2022年是寶馬M部門成立50週年，為了慶祝這個日子，寶馬M在今年有了許多舉動，讓車迷們興奮不已。其中包括50週年紀念車標，還有首度出現的M3 Touring旅行車，經典再現的M4 CSL，就像是在汽油車末代時期最後的狂歡。不僅如此，寶馬還賦予了M部分更大的空間，開發專屬車型，比如說旗艦效能SUV車型XM，還有就是今天要說的壓軸重頭戲--3.0 CSL。
這又是一款由M部門打造的高效能車型，代表著M-Power對效能領域的探索永不言棄的精神，這樣不計成本地推出各種小眾效能車型，也許只有寶馬在背後，M部門才能這樣任性。
3.0 CSL是致敬70年代經典的E9CSL，也是Coupe Sport Lightweight概念的鼻祖，買家可以選裝1973 3.0 CSL賽車風格一致的50週年紀念塗裝。而外觀設計方面，3.0 CSL高度還原了2015年推出的3.0 CSL Hommage概念車。
外觀方面，中網形狀直接採用了3.0 CSL Hommage概念車造型，摒棄了普通M4貫穿到底的大嘴造型，這無疑是讓寶馬死忠粉老懷安慰。中網內部採用了菱形格柵，相比傳統寶馬的豎狀格柵更顯運動。大燈裡面的雙“L”型日行燈改用了黃色光源，更顯復古。
還有一個非常明顯的概念車元素就是前寬體翼子板的筋線一直延續到發動機蓋，營造出肌肉的感覺。後翼子板同樣有一條筋線沿外拋的翼子板與尾翼相連，形成一體化寬體翹臀。
寶馬3.0 CSL車身大量覆蓋件均採用碳纖維材質，在這套寬體套件的加持下，車身寬度比起M4寬了不少，後窗底部還增加了當年賽車同款的頂翼。側面車窗圍繞了一週啞光緞面鋁裝飾，C柱位置有寶馬M 50週年徽章。
3.0 CSL外觀還充滿細節，其中碳纖維前唇上的通風口設計源自當年的3.0 CSL賽車，同時起到了剎車通風散熱效果。發動機蓋邊緣，翼子板上的黑色鰭片同樣也是致敬當年的設計。
從各種細節可以看出M部門在這車身上所花的心思，包括中央鎖止鍛造輪轂，帶有偷輕鏤空設計，體現了CSL概念。採用前20寸後21寸，搭配定製的米其林效能輪胎，胎壁上印有專屬的“50”字樣。輪轂裡面藏著的是碳纖維陶瓷制動盤，和碩大的紅色M POWER多活塞制動卡鉗。避震系統方面還用上了賽車規格自適應M電磁懸架。
雖然整體框架是基於寶馬M4(G82)，但3.0 CSL從裡到外由M部門操辦，比M4 CSL更CSL，還原了最原始最硬核的駕控體驗，真正體現了CSL的核心。其中體現在極致的輕量化和最純粹的手動變速箱。
動力方面，搭載S58系列3.0升雙渦輪增壓直列六缸發動機，輸出560馬力和550牛·米扭矩。雖然比M4 CSL扭矩下調了100牛·米，但相信M部門是為了更佳的動力響應性，加上更輕的車身獲得更大的馬力推重比，3.0 CSL的真正實力非常值得期待。傳動方面搭載6速手動變速箱，經過M差速器全數傳遞到後輪，帶來更原始的駕駛體驗。
可惜的是M部分暫時沒有公佈車重及加速成績等具體資料，你永遠不會知道M部門在這車的動力和車體上動力多少手腳，花了多少心思，也許只有成為車主才能全數體會。
內裝方面，隨處可見3.0 CSL字樣和碳纖維裝飾，副駕儀表臺上還印有限量編號，表示限量50輛中的第幾輛，以證身份。方向盤採用翻毛皮包裹，確保防滑，6MT擋把頭採用白色設計，上方印有50字樣。座椅是3.0 CSL專屬的碳纖維桶椅，所有手工製作的碳纖維飾件均採用半啞光處理，透出質感，整體內飾氛圍既戰鬥又精緻。
由於採用半手工生產，寶馬3.0 CSL整車組裝將耗費十天時間，其中阿爾卑斯白車漆就要花費6天。新車預計限量生產50輛，並在3個月內進行交付，起售價 75 萬歐元(約合人民幣559萬)。雖然價格不菲，但相信日後一定有升值潛力，估計你得知這個訊息的時候，50臺的配額早被搶購一空。
