汽車OTA升級真的能讓車常用常新嗎？老司機說給你聽就明白了

現在去買車子喵哥發現，新一點的品牌，尤其是新勢力品牌，都喜歡宣傳車子帶OTA功能的，那麼到底什麼是OTA呢？OTA對於我們的車子有什麼好處？後續用車有什麼影響呢？今天喵哥給大家聊一下。

首先到底什麼是OTA？絕大多數能夠理解的，就是開啟車子的中控大屏，點選系統那一項，在系統裡面檢驗系統版本，或者系統升級，其實OTA就是線上升級的意思，也就是車子它具備了線上升級的功能。

目前線上升級，分成SOTA和FOTA兩種大的方向，SOTA就是軟體升級，FOTA呢就是韌體升級，FOTA這種升級不是直接更改硬體，而是更改控制硬體的關鍵引數，來提升硬體使用體驗。這兩種不同的OTA升級方式，也有著本質的區別。

首先像SOTA，也就是軟體升級，比如：車載大屏、UI、互動、軟體的最佳化、語音喚醒等等這一方面的升級，就有點類似於像我們的手機系統，不也是經常會更新，尤其是像安卓的，經常會更新。車子平時的小更新，絕大多數都屬於軟體最佳化，也就是SOTA範疇，只有極少部分大的版本迭代，可能會涉及到一些FOTA，也就是韌體升級。

目前就汽車行業，其實大部分基本上都是SOTA，也就是軟體最佳化和軟體升級，因為畢竟在汽車行業裡面，具備軟體定義硬體能力的車企，其實是不太多的，而且很多這項能力，他們都是採購的第三方廠家的，就專門做這一塊的，讓純粹造汽車的廠家，在軟體上面去定義硬體，很有優勢的，其實在短期的他們是有難度的，這就是為什麼目前新能源汽車，尤其是新勢力汽車，跟傳統的老牌燃油汽車，它們之間一個很大的銷售差異，就他們的車子支援全車升級。

比如：可以調整剎車的引數、也可以遠端調整車子的功率，冬天可能續航打折，那麼可以透過軟體系統，調整輸出功率，這樣讓你的車子力氣小一點，續航長一點。到了夏天，又偷偷摸摸從後臺升個級，然後動力猛一點，讓你對季節變化影響，續航感知就沒那麼好。

汽車有了OTA遠端升級之後，尤其是能夠軟體定義硬體之後，其實車廠他們能夠玩的方式，就越來越多。很多舒適性的功能，在出廠的時候，把硬體給你裝好，但是軟體不給你開通，全部給你遮蔽掉，或者給你閹割掉，後續再透過一項一項的升級，一項一項的推出，慢慢的從你口袋裡面掏費用。

這樣可能比起當時買車的時候，你就沒那麼心疼，因為當時買車的時候，買的便宜可能20萬，但是後續升級自動駕駛包，加5萬6萬的，後續再升級座椅按摩，再加3000，反正後續一點點掏，因為大家其實對於新事物、和新版本有孜孜不倦的追求。

目前汽車OTA的功能，其實是會越來越多的植入到汽車裡面，汽車也會越來越像電子產品一樣，經常會出現更新升級常用常新。但是有一些升級是軟體層面的，有一些升級是韌體層面的，假如你想解鎖更多的新功能的，那麼必須要是韌體層面的，就是FOTA，才能夠讓你解鎖更多的新功能，因為僅僅只是軟體層面的SOTA，韌體不支援的，咋升級也是沒用的。

所以我們去買車的時候，假如車子有遠端OTA功能，也可以進一步地多瞭解，看看它到底是軟體層面的，還是韌體層面的，看看它後續的更新，以及解鎖的新功能，會不會持續的收費，你願不願意掏費用。

比如：前段時間賓士跟高德合作了，但是高德地圖也不是給你白用的，是要收你一筆費用，才讓你用的，很多朋友們就吐槽，小小的升級，加了一個高德地圖，就想再割我一波韭菜。所以這些問題你都要問清楚，萬一到時候要收你費用，你自己又不想掏，那麼車上這些功能，就用不了。

針對OTA的功能，喵哥給大家提出自己的一些看法和建議，OTA確實是不錯的事情，但是喵哥還有一個很深層次的擔憂，就是安全的問題。假如涉及到FOTA，就是韌體的升級，有些引數如果調得過於激進，可能導致不可控的安全事故，畢竟汽車不像我們的家電，不像手機，升級了大不了不好用，再重新刷回去，它萬一升級了開上路了，它出現BUG發生交通事故，自己還無從查起，這就很尷尬了。