中國青年報客戶端訊（蘇詩洋 中青報•中青網記者李潤文） 11月23日凌晨，在江蘇南沿江城際鐵路施工現場，機械轟鳴聲、防護鳴笛聲此起彼伏，警示燈、探照燈把現場映得通亮，中鐵四局的建設者正在進行高鐵門式墩鋼橫樑吊裝施工，將南沿江城際鐵路架設在寧杭高鐵正上方。
“在建的南沿江鐵路與寧杭高鐵在這裡交匯，因為交叉夾角小，有超過400米的距離完全處於上下重疊狀態，在這裡設計了13榀門式墩鋼橫樑，橫跨於寧杭鐵路上方，用以後期架樑和鋪軌需要。”中鐵四局南沿江城際鐵路站前1標分部經理汪昆介紹，因為在鐵路線上方施工，只允許在夜間0點至4點期間組織生產，在13個夜間完成此處的鋼橫樑吊裝。這13榀門式墩鋼橫樑採用鋼結構，透過650噸履帶吊一次吊裝到位，總重量達1974.5噸，也創造了華東地區跨高速鐵路吊裝數量最多、總重量最大的新記錄。
履帶吊提樑、旋轉調整空中位置、精確定位、落鉤拆環……夜裡飄了些雨點，濺在鋼軌上、道砟上，泛出清冷的光，現場50多名作業人員集中精力全力以赴完成分工任務。
“防護人員做好觀測，堅決不能損傷高鐵線路裝置，落鉤後及時安裝抗傾覆拉桿。”凌晨2點，鋼橫樑吊裝架設即將完成，分部總工程師張譜細心把控著作業安全質量。
為確保鋼橫樑梁吊裝工作安全有序進行，專案部提前策劃部署，邀請業內外專家論證方案的可行性，不斷最佳化改進施工方案，在正式吊裝施工前開展施工現場會和試吊準備，每次施工前後召開預備會、總結會，聯合上海高鐵基礎設施段、業主、設計、監理單位等進行經驗總結，吊裝過程現場盯控，確保了13天的封鎖施工萬無一失。
新建南沿江城際鐵路是由江蘇省主導投資建設的第一條鐵路專案，設計時速350公里，新建正線長度約278公里。該線路始於南京南站，止於蘇州太倉站，經滬通鐵路一期接入上海，是滬寧通道的第二條城際鐵路，沿線貫穿江蘇省經濟最發達、人口最密集、城鄉一體化程度最高的地區，也是促進“一帶一路”和長江經濟帶發展的大動脈，對構建江蘇高鐵網起著重要作用。
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