8月29日，在剛剛開幕的成都車展上，比亞迪3.0純電平臺首款車型海豚正式上市，共推4款車型，售價區間為9.38-12.18萬元。這是比亞迪認真入主10萬元級別純電動車市場，按道理不管是燃油車還是電動車，10萬這個價位應該是最大的一個細分市場，然而目前市場上，雖然有AION Y、好貓等車型，但它們的銷量表現並不亮眼，一個月賣3-5千臺的樣子，算爆款嗎？當然不，我個人認為這個細分市場是可以誕生月銷萬輛的爆款車的，缺的只是好產品。而海豚，有沒有可能呢？
海豚定位為小型純電兩廂車，說白了和飛度同級，雖然軸距有點超標，但三圍上和飛度是相仿的。長寬高（大概）分別為4070/1770/1570mm，軸距2700mm，分三個版本，車長略有不同。加上純電平臺四輪靠四角的佈局，它在空間表現上相較飛度是有過之而無不及的。別說10萬級的使用者是最挑的，要好看還要實用和價效比，從實用性的角度來說，海豚也是可以勝任的。
顏值嘛，就見仁見智了，總體來說海豚採用的是圓頭圓腦的風格，仿自然界的海豚來設計，雖說十分出彩，至少是大眾所能接受的吧。在配色上也是走目前比較討喜的網紅風，海豚會提供七大主色可選。與之對應的都是同色系的內飾配色。
與外觀顏色相對應，新車提供多種內飾配色方案可選。在黑灰的襯托之下，加入米、紅藍綠等主色調裝飾，車內氛圍似是更為活躍，尺度也把握得還是比較好，點綴但不喧賓奪主。此外，為了做到中控更加簡潔，海豚除保留必要的功能鍵，將功能儘量集中在中控屏上，12.8英寸自適應旋轉懸浮屏（低配10.1英寸手動旋轉），比亞迪的招牌了，搭載DiLink智慧網聯絡統，支援智慧語音、智慧雲服務和OTA遠端升級。
在空間表現部分，比亞迪非常注重後排的體驗，海豚的後排乘坐1米79的屠老師腿部還2個拳頭有多的餘量，且頭部空間表現也很不錯。與此同時，在座椅的柔軟度、傾角和座墊的長度上都是有考慮過的，在同級別車型裡面可以說是比較能打的一個了。
動力方面，海豚搭載首款深度整合的八合一電驅動總成，提供兩種功率版本，最大功率分別為70kW/130kW，最大扭矩為180Nm/290Nm。最高車速分別為150km/h和160km/h，比亞迪官方百公里電耗10.3kW·h。新車將搭載比亞迪刀片電池，高效能版電池包容量44.9千瓦時，搭載電池包直熱直冷技術，並搭載有熱泵系統，在冬季續航里程可相比傳統電池包提升20%左右。
編輯說：
應該說，海豚是比亞迪進擊純電的又一個關鍵之作，全新的平臺，整合能力更強，三電這塊應該不會有人去懷疑它的能力了，但可能很多人有跟我一樣的疑問吧，為什麼只有400公里的續航里程？不是說刀片電池已經實現了和三元鋰媲美的能量密度嗎？隔壁AION Y現在用磷酸鐵鋰也可以實現500公里續航呀，比亞迪這400公里，再放在北方的冬季，還能剩下多少？到底是怎麼考慮這個問題的呢。當然，我們也不要一句就把話說死，有一說一，海豚在定價上還是和競爭對手勢均力敵的，同樣是400公里的話定價非常接近，如果你真要買10萬左右的純電動車，還是可以把它放在購物車內去對比和選擇的。