談到兩組齒輪箱，不得不說大眾汽車。當前大眾公司以雙離合變速箱為重點發展方向，儘管之前出現過許多問題，導致大眾的口碑也變差，但始終不變的大眾對於雙離合變速箱的執著，堅持研發並使用。為何大眾對雙離合變速器會情有獨鍾，不離不棄。
早期用於賽車的雙離合變速器，質量輕，結構簡單，換檔速度快。儘管還有很明顯的頓挫問題，但對於賽車來說這無關緊要，畢竟賽車更注重速度和成績。但是對民用汽車而言，品質和平順性都是很重要的，因為雙離合變速箱本身的結構原因，是很難做到非常平順的，各大廠家也在努力最佳化，從根本上說就不能做到不頓挫。
為何大眾更喜歡雙離合變速箱？眾所周知，全球 CVT變速器， AT變速器主要就是幾家廠商，包括日本的捷克特和愛信，德國的採埃孚。全球最大的三個變速器生產廠家，掌握了太多的專利。要想使用變速器，大眾汽車就得花錢。有的時候並不是花錢就能買到的，比如曾經豐田以變速箱供應不足為藉口而減少對大眾變速箱的供應，大眾也無計可施，受制於人。
為什麼大眾的雙離合技術， dsg的技術，大家都很鄙視，但大眾還是使用這一技術？是否大眾本身就不知道雙離合的一些不成熟之處，難道大眾不知道市場價值？實際上，大眾主要還是在變速箱方面一直有障礙，大眾以前是用豐田旗下的一個子公司，也就是愛信的變速箱。轎車的三個主要部件是發動機、變速器和底盤，其中變速器的重要性不言而喻。
假如是一直依靠別人企業的減速箱，那麼企業的利潤就會受到極大的抑制。如此看來，大眾就另闢蹊徑，尋找到了變速箱的技術，於是想到了雙離合變速箱，最初用於賽車的變速箱，換擋速度較快，且成本較低。不管是 cvt的齒輪箱還是 at的齒輪箱，即使擁有這項技術，也不受專利保護，也就是說，這種齒輪箱雖然有技術，但卻不能製造出來，而 cvt的齒輪箱，由於承受的扭矩有限。
因此說，這種 cvt也不是大眾開發的主要齒輪箱。例如大眾的奧迪a6，只有一個2.5的v6發動機和一個 cvt變速箱總成，那麼大眾就不以開發 cvt變速箱為重點。群眾雙離合分為乾式雙離合和溼式雙離合，其實群眾雙離合不像溼式雙離合那麼難搞，反而更穩定一些，主要的缺點和問題體現在乾式雙離合上，現在群眾雙離合的主流是dq200的七速乾式雙離合。相對地，技術也非常成熟，即使沒有遇到特別的堵塞。
從穩定性上來說，雙離合肯定不比 at變速箱差，但大眾的雙離合可以說是裡面技術最好的，當然 pdk除外。假如遇上問題就放棄，那麼今天各方面都無法達到目標；雙離合遇到問題和大眾堅持使用並無矛盾，早在 AT變速箱剛上市時，同樣也出現了許多問題，難道還不堅持使用嗎？
要是沒有這一年的那份堅持，怎麼會有今天這樣成熟的 AT變速箱？今天這樣一個成熟的 AT變速箱，是在出現了無數的問題之後，逐步改進，完善才做到的，所以有了問題，改正就好，怎能輕言放棄？齒輪箱是汽車上最難製造的部件之一，因此它們不是為了製造而製造的；這一點還引入了一個概念，即造出來和造出來是否具有競爭力完全是兩個概念。
用大眾的力量製造 AT齒輪箱並不難，但是製造出來的產品很可能沒有競爭力；物美價廉有愛信，高階有采埃孚，大眾即使製造了 AT齒輪箱，還能比那兩個強嗎？另外， At齒輪箱的開發成本高，開發週期長，效能可能達不到預期，因此研發也是另起爐灶，那就是研製出一款更容易開發，週期更短，效能遠超預期的產品，大眾的雙離合就是在這樣的背景下誕生的。
雙離合變速箱由於本身結構簡單，更容易製造，但其難點在於與發動機的匹配，不過大眾可以借鑑保時捷的匹配技術，從而更容易達到預期！因 此 定位本是親民的大眾不願去研發?AT變速箱，因為歐洲選擇大眾的消費 者 群體不會接受 這 樣 的 配 置 ； 因 此 大眾只是 在 中國、美國市場 上 提供自動擋車型， 當 與 豐田合作 結 束 時 ，大眾很尷尬，不 願 受制於大眾 ， 又不 願 研發脫離自身定位的變速箱， 因 此 只能去 做 研發週期 較 短、效能表現 較 好 的雙離合，雖然問題不少，但也在不斷完善。
AT變速箱民用化已 有 幾十年， 但 也同樣出 現 過 許 多問題，但在歲月的長河中逐漸 得 到 改 進 和 完善，大眾將雙離合投入民用 只 有十幾年，問題 多 ，問題 多 ，不放棄，未來雙離合會成熟；放棄也不會 再 晚 。