要說外資汽車品牌進入中國市場，基本上都選擇了合資（特斯拉是唯一的特例），這很大程度上與中國對外資汽車品牌的准入政策有關，也有利於外資汽車品牌迅速融入中國市場。
基本上中國數得著的造車企業都有參與。國家隊的一汽，東風，上汽，廣汽，北汽，民企以吉利為代表，與這些企業合作的外資汽車品牌基本上還活的比較滋潤，比如大眾，豐田，本田，VOLVO。而與這些外資品牌合作的車企，自己的品牌卻基本上一塌糊塗，三十年都沒有叫得響的品牌，典型的代表就是一汽和東風，完全可以說成就了別人，犧牲了自己。
但是有一家中國造車企業卻走出了不一樣的路子，這就是長安汽車，基本上與長安合作的汽車品牌結局都很慘淡，而長安自己的不管轎車還是SUV，都已經在市場上交出了不錯的成績單。
讓我們來細數一下被長安汽車“糟蹋”過的外資品牌：
第一個——鈴木
鈴木汽車是當前的全球十大車企之一。也是很早進入國內市場的汽車品牌，
1993年，長安和鈴木成立合資品牌，曾經在國內也算風靡一時，旗下的奧拓、雨燕等也堪稱現象級的產品，尤其奧拓，是當時市場微型車的典型代表，也是中國老百姓從奧拓變奧迪夢想起步的第一站。但是鈴木也許是低估了中國市場奧拓變奧迪的時間線是如此的迅速，沒有跟上中國汽車市場由微型車向SUV大型車及高階車需求的步伐。
2018年，鈴木正式宣佈退出中國市場。
第二個——DS
1955年，DS於巴黎車展首次亮相就以設計和技術上的創新引起了轟動，被譽為“總統座駕”，從戴高樂到奧朗德，DS都是法國總統的不二之選。
2011年，長安標緻雪鐵龍汽車有限公司成立。2012年，DS品牌正式登陸中國。
可是總統座駕是啥感受，並沒有多少人清楚，因為DS進入中國市場後一直銷量慘淡，2018年一年居然只賣出了3867輛，而且還創造過一個月銷售8輛車的記錄，真是沒有最慘只有更慘。
DS的慘淡很大程度得歸因於DS團隊在中國市場如何銷售高階車缺乏經驗。
第三個——馬自達。
馬自達的現狀要比上面兩個好很多，因為馬自達不光與長安有合作，與一汽也有合作，同時也有在中國市場叫得響的產品，比如馬6和昂克賽拉以及CX5，而且其獨有的技術和操控性在年輕人李=裡有相當的號召力，但是就是這樣，每年19萬的銷量也不足以成為長安的利潤增長點，而且太鍾情於技術和操控的馬自達並沒有領會到中國消費者對於車輛穩定性和空間的需求，這也是導致馬自達一直叫好不叫座的根本。
第四個——VOLVO
沃爾沃真的要感謝李書福收購，不然VOLVO在中國的命運還真不好說。
長安能和VOLVO合資因為福特當時持有VOLVO品牌，福特將VOLVO的一些車型交由長安生產。
但是隨著2010年吉利收購VOLVO，不管VOLVO與長安合作的怎麼樣，這一切都戛然而止。而VOLVO品牌在中國市場也從不聲不響變得茁壯成長，也不得不承認，VOLVO今天的表現在長安手上基本是不可能實現的。
第五個——福特
福特是長安汽車毀人不倦的最經典的案例，“百年福特，毀於長安”。
但是一開始情況也不壞，因為作為全球知名和主流的汽車品牌，福特也是享有威名，而且初始與長安合作推出的福特福克斯和福特嘉年華還是有相當大的市場。
但是發動機漏油、斷軸、車輛自燃、輪胎起皮、變速箱故障、機艙漏水、車內異味等等問題，很大程度上影響了福特在中國市場的口碑，最近幾年福特汽車的銷量一直在下滑。
以上鈴木，DS，馬自達，VOLVO，福特在於長安合作的日子暴露出來的問題基本涵蓋了中國汽車市場變遷中的不同時代和消費者對於車輛認知的轉變，車子要大，要有價效比，要有穩定的質量，要好看。只有抓住了這幾條，在中國市場想賣不好都難。可是這些品牌都沒抓住，這在很大程度上也不能怪長安。
而長安自己的自主品牌。伴隨著上述這些品牌衰落中出現的問題，不斷吸取教訓，長安汽車打造了長安CS35、CS75多款熱銷車型，長安汽車的技術實力也突飛猛進，希望長安汽車越來越好。