為了造千萬超跑，紅旗連法拉利CEO都挖過來了

前勞斯萊斯設計總監加盟紅旗，已經不是什麼新聞了。

那一年，恰逢是紅旗汽車成立的60週年。在徐留平的掌舵之下，紅旗汽車在人民大會堂釋出了品牌的全新戰略計劃，從更換全新徽標開始，此後的紅旗就像是打了雞血一般，瘋狂地推出全新車型，以全新的面貌踏上覆興與強化之路。

在一系列大刀闊斧的改革之下，紅旗汽車的終端銷量終於有了重大的突破，去年累計銷量已超過20萬輛，今年1-4月累計銷量已經超過9萬輛，預計年銷量有望突破30萬輛。

不難看出，紅旗汽車復興計劃的成果沒令大家失望，如此扶搖直上的速度是大家難以想象的。畢竟在此之前的紅旗，已經沉睡了數十年，甚至還被曝光過“投入500億研發了個寂寞”的新聞，傷透了大家的心。

而在近日，更出乎大家意料的是，紅旗為了打造一款千萬級別的超級跑車，還把法拉利前CEO——Amedeo Felisa請了過來。這種左手勞斯萊斯設計師，右手法拉利執行長的人員架構，簡直是達到了中國汽車品牌的頂級水準？

總之，這個時候已經有人開始評論：中國的法拉利要來了。

它就是紅旗S9。

千匹馬力超跑

在正式介紹 紅旗S9之前，我們先認識一下S9的總設計師——沃爾特·德席爾瓦先生。

他出生在“盛產”超級跑車的國度——義大利，在參與紅旗S9專案設計之前，他是大眾汽車公司的設計總監，負責大眾、奧迪、布加迪和蘭博基尼等品牌的設計。C6奧迪A6、初代奧迪Q7、布加迪雙門概念車、大眾途銳等著名車型，都是出自沃爾特·德席爾瓦先生之手。

焦點重回到紅旗S9上。

紅旗S9首次釋出是在兩年前的法蘭福克的車展上，其鷗翼門的設計，以及超過千匹的最大馬力驚豔了所有人。不過，兩年前的S9仍處於概念車狀態，設計層面沒有太大的參考價值。而我們此次要聊的，是前段時間在上海車展釋出的量產版本。

毫不誇張地說，當我第一眼看到量產版紅旗S9時，我又一次被它出色的設計震懾到了。與概念車相比，量產版車型的姿態非常舒展，十分講究空氣動力學，靠前的駕駛艙佈局，為整車塑造出了一幅極其修長的身材比例。

同時，新車的蝴蝶門也非常優雅，鮮紅的車漆與優美的流線相得益彰。最終，紅旗S9所呈現出來的效果，如同一位身穿著燕尾服的八尺俊男，風度翩翩。氣質上不輸出自義大利的任何一款超級跑車。

所以，如此看來量產版車型就像是一款從0打造的全新車型一樣，似乎與概念車沒有任何關聯？

其實不然，量產版車型的硬體部分與概念車還是高度一致的。量產版車型依舊搭載由V8雙增壓發動機+電動機組合而成的插電式混動系統，系統綜合輸出功率將達到1400匹馬力，0-100km/h加速時間只需1.9秒，極速可達到400km/h。

至於前法拉利CEO的加盟，則擔任高階顧問委員會的特別顧問，協助紅旗打造出這款頂級超跑。而基於法拉利總是擅長調校出風情萬種的跑車，沃爾特·德席爾瓦先生又負責過大眾—蘭博基尼品牌的設計工作，相信這臺“中國法拉利”的最終成品，或會飽含義大利頂級超跑的元素。

此外，根據紅旗一貫將“9”定義為旗艦級的邏輯，我們有理由相信紅旗在推出S9車型之後，或者還會有S7、S5等跑車。而據瞭解，紅旗汽車的S系列跑車，是由長春市政府、中國一汽與美國絲爾科公司共同成立合資公司的專案計劃。

品牌底蘊略顯單薄

無可否認，紅旗一直以來都站在自主品牌金字塔的頂尖位置，當屬中國汽車工業的第一品牌，也是最有資格締造超豪華汽車的品牌。

但是，對於剛進入復興階段的紅旗汽車來說，製造出一輛效能可以享譽全球的超級跑車談何容易。先不說產品最終落地能否達成在1.9S內破百，極速超過400km/h，以及達到1400匹馬力等，在某種程度上，有消費者願意這樣一輛售價過千萬的跑車買單，也許才是紅旗汽車這次衝高的關鍵。

比如說，造型酷似邁凱倫的前途K50，在有著不俗的賬面資料的同時，售價也控制在了70萬元以內，照理來說是一款價效比奇高的跑車，不容錯過。然而，據不完全統計，前途K50上市至今的累計銷量不超過200臺，無疑是涼得透透的。

很顯然，消費者買跑車，除了是買炫酷的造型、炸裂的效能之外，買的還是車標和文化。正如布加迪Chiron在中國市場的售價能夠被推高至數千萬元一樣，除了產品本身的價值之外，剩下有x千萬是文化和品牌的價值。而前途作為一家沒有任何造車文化的自主品牌，被市場冷眼相待也是理所當然的事情。

所以，儘管紅旗汽車現階段的復興程序勢不可擋，遠超過大家的想象。但事實上，復興之路說白了就是一個重新取得消費者信任的過程。換句話來說，即是紅旗汽車在此之前因為種種因素“辜負”了大家的厚望，如今需要挽回大家對其的信任，還未博取到全部人的好感。

更何況，沒有任何賽車運動成績和歷史的紅旗汽車，又能否支撐起千萬級超跑的重量呢？這得打個問號。

當然了，紅旗汽車締造超跑的真正目的，或許只是向大家炫技而已。這種炫技，往往可以幫助品牌樹立新的高度，提升品牌的形象，因此品牌就有了繼續衝高的談資。又或者是，有了營銷的資本。

只不過紅旗汽車作為中國汽車工業的頭部汽車品牌，剛開始復興就高調造千萬級超跑，未免顯得急於求成？總而言之，既然超跑專案已經是板上釘釘的事，那麼，就請紅旗繼續用心去打造，我們期待著紅旗S9駛下生產線的那一刻。

而對於“中國法拉利”的稱號，這可是一頂不勝其弊的皇冠，咱絕不能戴。

撰文 / 晴天先森

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。