奇駿與軒逸一直是日產品牌的兩大銷量擔當，為這家日系品牌貢獻了過半以上的銷量。在今年，已經有7年曆史的三代奇駿將迎來全新換代，外界對這款SUV的改頭換面也是備受期待，不過大家議論最多的還是換代奇駿將會搭載一臺1.5T的三缸機，在眾多汽車消費者對這種發動機十分牴觸的今天，第四代奇駿還能持續為日產帶來不錯的銷量資料嗎？
其實說到銷量，雖然第三代奇駿在上市的7年間，年銷量都超過10萬，不過熱銷的背後，也跟奇駿優惠力度較大有直接關係：不同配置的車型優惠都在2到3萬左右，而且賣得好的都是配置較低的兩驅車型。可見，奇駿的品牌力並沒有想象中那麼強大，而且外觀設計有些過時，難以迎合當前年輕化市場的需求。
而日產自然看出奇駿有著衰落之勢，進行更新換代勢在必行。從第四代奇駿的內外設計來看，變化的確非常明顯。在外觀上，個性化更加突出，特別是分體式大燈設計，顯出了極高的辨識度。內飾的科技感也增強許多，同為12.3英寸的液晶儀表盤及中控屏十分符合年輕消費者的購車需求。
而第四代奇駿雖然換成了三缸機，不過動力相較現款車型的確有所增強，現款奇駿2.0L的最大功率為151馬力、2.5L的最大功率為181馬力，而第四代奇駿的1.5T發動機則達到了204馬力，這一資料比老對手本田CR-V的1.5T車型還多11馬力。
不過，雖然引數上有了明顯提升，但是三缸機的抖動問題或許將直接影響全新奇駿的市場走勢。雖然日產聲稱採用了各種緩解三缸機抖動的技術，但是三缸機天生的缺陷是很難透過各種手段來完全填補的。
現在很多車企雖然知道三缸機的弊病但還是堅持推出搭載三缸機的新車型，一是由於低排量車型是大勢所趨，二是為了降低生產成本，比如豐田全新雷凌及卡羅拉也推出了三缸機配置車型。但是，老道的豐田推出三缸機的同時還保留四缸機，讓消費者有更多選擇性。但日產對換代奇駿的改變則有些“激進”，因為第四代奇駿只有三缸機一種選擇，這自然會流失掉不少潛在消費者，或許未來日產奇駿與本田CR-V、豐田RAV4榮放的三駕馬車局面將不復存在。