一體化供應鏈生態 長城汽車氫能戰略釋出
3月29日，在長城汽車氫能戰略全球釋出會上，長城汽車公佈了其在氫能領域的發展戰略：“制-儲-運-加-應用”一體化供應鏈生態以及車規級“氫動力系統”全場景解決方案——氫檸技術。未來氫燃料電池的車型也將會成為長城汽車在新能源汽車領域佈局的主力軍之一。
1.構建“制-儲-運-加-應用”一體化供應鏈生態；
2.推出車規級“氫動力系統”全場景解決方案——氫檸技術；
3.採取“商乘並舉”的模式，透過場景探索帶動技術及產業發展，加速產品落地；
4.已建立430餘人的國際研發團隊和“四國五地”全球化研發佈局，未來三年將投入超30億元人民幣。
作為最被看到好新能源車型之一，氫能車型具有續航里程長、加氫時間短、低溫適應性優於鋰電池車、環保效益明顯等優勢。但同時目前又有成本高、配套設施不夠完善等不足之處，想要正式推向市場的確需要一個完整、完善的生態場景才會更加順利。因此，長城汽車在氫能產業上做了非常全面的佈局。
長城汽車公佈的“一體化供應鏈生態”包括上游制氫、中游儲氫、下游核心產品，其中上游制氫方面，長城汽車將採用新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術，能實現20%的光電轉換效率；儲氫方面，採用氫+電儲能系統，提供規模化可再生能源儲存解決方案；核心產品方面，長城的氫能源相關技術將全面供應公交、大巴+重卡、物流車+乘用車三大應用平臺。
目前長城已在北京、天津、河北先期佈局了北京新發地農批物流、雄安新區砂石物料專線重卡運輸、天津濱海新區物流運輸等標杆燃料電池示範專案，示範車輛規劃數超千臺，包含乘用車、重卡、物流、公交，甚至於船舶、熱電聯供等多種應用場景。
“氫檸技術”是長城汽車氫能戰略的技術核心支柱，也是長城汽車檸檬平臺核心技術路線之一，涵蓋了氫燃料電池系統、車載儲氫系統及核心關鍵部件。官方把“氫檸技術”總結為“1+3+5”, 即1整套車規級研發體系，3大技術平臺和5大效能優勢。
其中1整套車規級研發體系，可以根據氫能整車的需求從上至下快速的定義、分解、模擬和設計燃料電池發動機系統，零部件和材料，透過試製試驗從下至上對材料，零部件，子系統和系統的設計和工藝進行逐級驗證和迭代，從而確保產品的高效能，高質量和低成本。
3大技術平臺包含氫電平臺（HE）、電堆平臺（HS）、儲氫平臺（HP），氫電平臺（HE）具有可靠性、耐久性，安全性，環境適應性、大功率，高功率密度的特點。電堆平臺（HS）已開發完成第一代單堆額定功率150kW，峰值功率160kW燃料電池金屬板電堆，功率密度達到4.2kW/L以上。儲氫平臺（HP）包括70MPa IV型儲氫瓶、70MPa瓶口閥和減壓閥，以及儲氫系統的整合和控制。諸如燃料電池堆、減壓閥、IV型儲氫瓶等技術已達到了國際領先的水平。
如字面意思一樣，長城氫能車型未來會在商用車和乘用車兩個領域雙軌並進，但國內是透過商用車帶動基礎設施，再透過基礎設施帶動整個產業發展。所以前期長城氫能車型的落地也主要在商用車市場，如果我們上面介紹的那樣，目前長城已經京津冀已經先期佈局了一些物流運輸上的氫能車型。
當然，先期也不是完全忽略對於乘用車上的打造，今年長城汽車將會推出首款C級氫燃料電池SUV，並在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應用專案落地。此外，按照長城汽車的規劃，2022年，首支高階乘用車服務車隊將出現在冬奧會的舞臺上；2023年實現核心動力部件推廣數量國內領先，2025年劍指全球氫能市場佔有率前三。”
做了這麼大的規劃，那長城氫能戰略的背後是一隻什麼樣的團隊在支撐其發展呢？據官方介紹，在研發投入上，長城汽車會再投入30億元用於氫能領域研發，以達到萬套產能規模。同時，長城汽車匯聚來自歐美日等多國超十年氫能技術研發經驗的外籍專家，打造國內最大的氫能技術研發團隊，目前關鍵技術國際化研發團隊已達430餘人，Ø中外籍專家有53名之多，碩博比例達到50%以上。此外，長城汽車還構建了“四國五地”全球化研發體系，為突破氫能核心技術打基礎。
總得來說，長城在為氫能事業的發展做了充足的準備，並且也有著極大的信心未來能在該領域發光發亮。
在整車製造方面，燃料電池系統以及儲氫系統都是降低成本的關鍵所在。如何突破燃料電池零部件關鍵技術，是每一家致力於發展氫能事業車企需要面臨的問題。而長城不僅在這方面已經取得一定的成果，並且還佈局的更深、更廣，可見其決心。站在新一輪能源革命的風口上，我們也希望長城能夠走的更好、更遠。