雖然目前正處在“金九銀十”的銷售旺季，但對於汽車製造廠商而言，晶片供應不足帶來的壓力依然很大。但即便如此，在剛剛過去的9月份廣汽豐田依然交出了一份堪稱漂亮的答卷。9月份的銷量達到 9.6萬輛，同比增長98.8%，而今年1-9月的累計銷量則為76.4萬輛，相比去年同期實現增長31.1%。
這就不得不說到廣汽豐田在緊湊型SUV領域佈局的“雙子星”——威蘭達和鋒蘭達在9月份的銷量均突破了一萬輛大關。“剛需神車”鋒蘭達月銷過萬，印證了其有成為超值爆款的潛力。最近，軲轆哥藉著參加“鋒玩體驗營”活動，深度體驗了這款產品，得出自己的結論：均衡才是其最大魅力。
動力強調平順，TNGA加持下的厚重感
鋒蘭達基於TNGA-C平臺打造，搭載了2.0L+CVT動力總成，這套動力廣泛應用於豐田旗下的各種車型中，其穩定性不言而喻。對於一輛定位緊湊型SUV而言，171Ps的馬力絕對足夠使用，油門踏板調校反應快速，日常加速非常輕快，能夠滿足絕大部分使用者的加速需求。而CVT變速箱也足夠平順，在市區行駛時十分跟腳，無論是輕點還是重踩油門踏板，變速箱都能夠在瞬間將發動機轉出的動力合理的輸出開來。
底盤部分是軲轆哥最喜愛鋒蘭達的地方，雖然後懸架使用的是扭力梁，但得益於TNGA架構的加持，鋒蘭達的底盤調校做得相當不錯。日常行駛，懸架初、中段保持著不錯的韌性，面對路面上輕微的小顛簸都能很好地最佳化，經過減速帶這樣的障礙只要控制好車速，車尾基本不會出現可以感受得到的跳動。
豐田自從啟用TNGA架構後，推出的新車都成了所在級別的安全標杆，這次的鋒蘭達也不例外。除了入門版本，鋒蘭達其他版本車型都搭載了最新的Toyota Safety Sense智行安全系統，這套系統在車道保持居中、前車車距識別等方面表現非常不錯。即便是在高速巡航狀態下，這套系統也有著非常高的成熟度。另外，這款車的車身框架使用了很多高強度材質，同時全系標配7個及以上氣囊(高配車型為9個氣囊)，相當有誠意。
除以上優點外，鋒蘭達的隔音表現也在同級中上游水準，城市內道路基本不會有太多嘈雜的聲音進入車內，如果你地板油的話，還是會有發動機聲音傳入車內。整體上，鋒蘭達對於風噪和環境噪音的隔絕都是比較不錯的。
能夠滿足當下消費者的審美
造型方面，鋒蘭達有著自己的特點，前臉部分延續了豐田現有的家族化設計，大尺寸的前格柵搭配修長的LED大燈組，營造出不錯的時尚感。而外觀最讓我印象深刻的是，側面車門底部採用全包式設計，即便透過泥濘路面，門檻也不會輕易弄髒褲腿，值得點贊。
進入車內，內飾與其尺寸同樣令人滿意。首先，9英寸中控屏與同級競品相比不大，但對於豐田來說，已經是質的提升，且這塊螢幕的素質確實不錯，整體UI設計以及操作邏輯優化了不少。螢幕內建了“豐雲悅享”智行互聯服務，可以實現語音控制、導航、娛樂等常見功能。
乘坐感受與空間部分，鋒蘭達的整體表現可以給個好評。首先，無論是前排還是後排空間都非常充裕，特別是頭部空間，175cm的體驗者在前後排都沒有任何壓抑感；另外，前後排座椅坐墊與靠背的填充物均足夠厚實，且填充物也都屬於比較柔軟的型別，乘坐時能夠給人一定的包覆感。並且它的第二排座椅還具備6°的靠背調節，長時間乘坐能夠獲得足夠的腰部舒適度。
後備廂空間也是這款車一大看點，鋒蘭達的後備廂容積達到438升，再加上後備廂整體比較規整，後排座椅靠背支援分割放倒，能夠形成規整平坦的空間。
總結
作為深耕中國市場多年的合資品牌，廣汽豐田在品牌知名度與銷量成績我們有目共睹，而廣汽豐田漢蘭達、威蘭達等車型的暢銷也足以見得國人對於豐田SUV的信賴程度。隨著鋒蘭達的到來，廣汽豐田的SUV產品矩陣也日趨完善，能滿足不同層級消費者的購車需求。
對於這樣一款定位於緊湊型SUV的合資車，從12.58萬元的起售價與本文提到的整車表現來看，可以說鋒蘭達有著十分強大的競爭力。而它的到來也將對一眾近幾年較為暢銷的自主品牌車型形成強有力的降維打擊，如果想要一款10多萬元的合資SUV，鋒蘭達值得去店內試駕體驗一番。（文陳）