前不久，廣汽豐田宣佈將會引進搭載氫燃料電池的第二代MIRAI，對此不少網友認為，豐田此舉證明了他們仍然對“氫能源”抱有幻想，且尚未將全部精力投入到“電動化”轉型戰略上。而從目前，豐田電動車產品“糟糕”的表現來看，這種說法確實有些道理。
就拿豐田首款純電SUV車型bZ4X來說，該車型早早亮相併被媒體炒作了很久，但至今也只是在美國等部分地區上市，國內市場尚未售賣，而最近據外媒報道，這款被豐田寄予厚望的純電新車因存在安全質量隱患而將被大規模召回。
10月6日，豐田宣佈，將在全球範圍內召回首款純電SUV車型bZ4X，具體的召回原因是，該車型主體與車輪連線處的輪轂螺栓存在問題，可能使汽車在行駛時出現車輪與車輛分離的情況從而導致失控，存在安全隱患。而官方也強調說，在召回解決問題前，所有的涉事車輛都應被禁止使用。
事實上，早在今年6月，豐田就已經在美國發出過類似的通知，並暫停了日本本土及其他地區工廠相關車型的生產，而本次再次釋出召回公告，豐田也給出了更為詳細的解決方案，簡單來講，就是要更換所有車輛的盤輪以及舊型號的螺栓。
若召回計劃順利，且能夠消除安全隱患，該車型也將會在本月陸續恢復生產。當然對於本次bZ4X出現的情況，官方尚未明確說明是設計缺陷還是供應商方面的問題。
事實上，豐田轉型電動車這事，多少有些趕鴨子上架的意思，在國內新勢力崛起以及傳統車企紛紛轉向的大背景下，固執的豐田掌門人章男，終於在去年12月宣佈了豐田的轉型計劃，誓要在2030年之前，實現雷克薩斯在美國、中國等地，100%的純電化。
但遺憾的是，在純電車型研發方面，他們沒有太過豐富的經驗，bZ4X的出現未能改變局面。智慧化水平不高，車型設計過於保守，是不少人對bZ4X的評價，至少在20萬至30萬元售價區間的同類競品中，該車並不算出彩，而本次突發的召回事件，多少也會影響到該車，在未來的銷售前景。
而受疫情及零部件供應短缺的影響，豐田在9月30日也宣佈了，會在10月減產的訊息。據悉豐田計劃將10月份的全球生產計劃從80萬輛下調到75萬輛左右，而這與他們最初定下的90萬輛目標相比，足足減少了15萬輛，可見這個秋天對豐田來說，還是有些涼意。
不過，有媒體曝光稱，豐田與比亞迪已在純電領域展開了深度合作，並計劃在今年推出一款名為bZ3的純電車型，該車的三電系統由比亞迪提供，代工則由一汽豐田完成。
不知擁有了比亞迪的現成“心臟”，這款全新的電動車能否煥發生機，當然對豐田來說，目前最要緊的事，還是儘快解決bZ4x的安全問題，並推動該車在華的上市計劃，畢竟，任何新車型想要取得成功，都必須要在市場的反覆檢驗下，不斷完善改進才行。
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