文：二哥頭
在國內，B級汽車市場一直是自主品牌們的難言之隱，由於技術實力、品牌形象沒有形成系統的競爭力，因此在考驗綜合實力的B級車市場，自主品牌在面對合資時幾乎是完敗。
但隨著新能源汽車的崛起，這在無形之中又給了自主品牌一些彎道超車機會，比如去年在B級汽車市場大放異彩的比亞迪漢，根據比亞迪官方的訊息，比亞迪漢全年銷售117665輛，僅12月就達到了13701輛，成為首款月銷連續破萬的純電動中大型轎車車型。
我們知道，目前在售的比亞迪漢分為EV版本和DM版本，其中EV版本佔據了銷量大頭，DM效能版本的表現也還算不錯，但對於比亞迪而言，其實還有更大的進步空間。
為何這麼說？因為比亞迪在2021年釋出的最重磅技術DM-i還沒有搭載在比亞迪漢家族上，不過最近，隨著越來越多的資訊曝出，比亞迪漢DM-i終於也要到來了。
先說大家最關注的動力部分，比亞迪漢DM-i車型將會搭載18.3千瓦時刀片電池和37.6千瓦時刀片電池的版本。
其中搭載18.3千瓦時電池的車型純電續航里程為121公里，虧電油耗為百公里4.2升，這個資料表現和當前比亞迪其他DM-i車型相當。
而搭載容量為37.6千瓦時的刀片電池的車型其中一款純電續航里程達到了242公里，另一款四驅車型純電續航達到了202公里。
回顧目前市面上的插混車型，純電續航版本基本都在100km左右，這主要是因為在混動技術的限制下，如果一味的堆電池容量去提升純電續航里程，那麼饋電狀態下電池就是一個負擔（重量），嚴重影響油耗表現。
這裡我們就以比亞迪漢DM-i為例，它的高配重達2.2噸，而低配則只有1.87噸，差距這麼大的原因除了配置不同外，最大的因素就是動力電池的容量。
而比亞迪漢DM-i 242公里的純電續航里程不僅成為插電混動轎車中純電續航最長的車型，其中也體現出了比亞迪對於自家DM-i系統的技術自信。
DM-i技術這裡我們就不過分深入了，這是一套強調電驅動的系統，發動機一般只在最高熱效率區間工作，以保障其良好的燃油經濟性。
在產品外觀方面，比亞迪漢DM-i前臉與現有的漢DM設計基本保持一致，僅在細節部分進行了調整，側面也依然採用了隱藏式門把手設計。
改動最大的地方應該是在車尾，雖然還是採用的貫穿式尾燈的設計，不過尾燈燈腔內換成了的類似“中國結”的造型，更有中國風韻味，同時點亮之後視覺效果也更加突出。此外，尾部左下角還配有“DM-i”的表示，進一步強調其插電混動的身份。
車身尺寸方面，比亞迪漢DM-i的長寬高分別為4960/1910/1495mm，軸距達到2920mm。相較於漢EV的車身尺寸，新車車長減少了20mm，軸距保持不變，依舊是達到了中大型車轎車的尺寸水準。
產品力大概就是如上了，橫向對比同級別其他車型，比亞迪漢DM-i的優勢在於其插電混動身份（綠牌，不要購置稅、極優的燃油經濟性）、同級別領先的配置。而最大的劣勢在我們看來就是產能問題。
雖然比亞迪DM-i車型已經上市接近1年了，但產能問題一直困擾著比亞迪，以宋 PLUS DM-i為例，提車等待時長普遍都在2個月以上，這對於有購買興趣的消費者而言可能是一個不小的打擊
另外，在看到比亞迪插混車型的熱銷之後，其他自主品牌也開始發力，比如長城的檸檬DHT混動，吉利的雷神混動等，都對比亞迪手上的這塊蛋糕虎視眈眈，如何鞏固自身的優勢也是一個關鍵所在。
寫在最後：
隨著比亞迪漢DM-i車型的上市，比亞迪漢家族的產品矩陣又進一步的到擴充，消費者在選擇的時候也能有更多的選擇面，另外依託比亞迪DM-i技術的優勢，比亞迪漢DM-i車型在市場上無疑是更具競爭力，參考秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i的一車難求，我們有理由相信比亞迪漢DM-i在B級車市場將會再創佳績。