對於汽車行業今年的首撕互懟，我一直認為應該發生在傳統車企與造車新勢力間，畢竟二者在某些立場上是處於對立狀態，稍有點火花，就很容易炸出一片煙花。不曾想戳開新年開門紅炮的，竟都是出自造車新勢力陣營，。當然，用“內訌”來形容也不算很恰當，因為其中一位主角才剛一隻腳邁進造車圈。
以汽車交易和服務為起點快速崛起的團車網，在月初官宣要踏入造車圈時，其實在汽車市場沒有引起丁點的輿論波瀾，沒有鮮花掌聲，也沒有抨擊嘲諷，看上去就像是自導自演自樂呵的一場獨角戲，和前不久小牛電動入場造車時的喧譁相比，顯得格外蕭瑟和冷清。
如果不出意外的話，這種冷清或許會陪伴團車網很長一段時間。然而一場看似稀鬆平常但內容卻讓人動容的採訪，讓團車網享受到遲來的關注和爭議。在採訪中團車網CEO聞偉說了很多，咱們在這裡就劃一下重點要考的知識點。
擁有一個具備20多年造車經驗、精通所有造車流程，並帶大量半成品車型入夥的百人團隊，這是團車網造車的動力來源；該團隊上可做2000萬元以上、下可做5萬元以下的車，甚至還包括商用車及物流車；能將造車週期從常規的36個月壓縮至18-24個月，且量產成本也能縮減到5000萬美元左右；首款車很快就會亮相釋出，若失敗3個月還能再造一款……
這種猶如打通任督二脈直入陸地神仙之境的造車實力，實在令人咂舌，但多數人並沒有深入探究，權當是部分新勢力喜愛亂立flag給市場和資本打氣加油般，畫大餅的話怎麼能當真呢。然而本是一笑了之的事兒，理想汽車掌門人李想卻較起了真，直接在社交平臺上“大嘴一把”，開啟懟人模式，他認為這種尋找超級救世主團隊的創業者，大機率都是騙子搭夥，並表示這是“毫無廉恥，重新整理創業者底線”的行為。並在最後化身創業導師，以三次成功創業的經歷對四次創業失敗的聞偉傳道受業：創業本質是有節奏有耐心的長期成長。
不得不說，造車新勢力要想快速火起來，就得讓李想來“砍一刀”，李想的助力讓更多人知道了團車網造車的事兒，相當於是免費為其做了一波效果明顯的宣傳。並且被架起來的團車網也並非善茬，聞偉直接拿“眼光”和“判斷”回懟了李想的“節奏”和“耐心”，表示“不要把自己當先知，也別成為自己最記恨的那撥人”。並在最後又邀請李想出席沒有時間資訊的首款產品釋出會。
可惜李想並未就此有所回應，可能是在為自己這次下場互撕的行為在懊悔，也可能是根本不再把聞偉的回覆和邀請當回事兒。
其實細數李想幾次懟人事件，不難發現每次的“炮轟”都是帶有目的性的，基本都是為自家產品護犢子。比如2020理想汽車使用者日事件、硬剛大眾汽車中國CEO馮思瀚、座椅水銀時間等等。而這次李想下場開撕一個名不見經傳的造車新手，是為了什麼呢？
雖然有人再次將羅老師的經典名言“都是硬體整合商，別裝”放在這次首撕事件中來應景，但站在個人的角度而言，認為李想的格局應該不至於這麼小，跨界造車者如過江之鯽，你啥時候見過李想要把門焊死不讓別人上車？所以這次李想“開炮”的原因或許就是源自於聞偉這次的創業發言。
從早期的IT垂直網站“泡泡網”到汽車垂直網站“汽車之家”，再到電動智慧汽車品牌“車和家”。多次的創業經歷或許讓李想對創業這件事有了很多的深層感悟，而團車網的造車理念顯然和李想相悖，並且直接否定了造車創業時的挫折和艱辛。尤其是對於猶如斯巴達300勇士般“無所不能”的百人團隊的言論，無一不顯露出對造車創業的輕浮。這顯然讓創業界的常勝將軍感到荒謬和好笑，本是性情中人，心中不快自然要親自下場懟一波。
除了對李想開撕感到疑惑外，人們更好奇的是這個神秘強大的百人團隊，雖然網上有著各種猜測版本，但稍微對得上號的只有一個，那就是這個幾乎“無所不能”的汽車團隊，其實就是那個經營8年卻未能賣出一輛汽車的賈躍亭FF汽車團隊。除了在時間線上可以對上外，FF汽車團隊也有著不容小覷的造車實力，擁有一整套圖紙、甚至擁有幾部或幾十部VP車，若是整個團隊遷移，短期內弄出樣車基本不算難事，當然前提是先把智慧財產權搞定。
不過這個團隊若真是出自FF法拉第，那麼說不定還真有一些搞頭，也不難理解為啥聞偉會對造車這件事兒的底氣這麼足了。