最近幾年間，國產車發力是有目共睹的，主流自主車企不僅在逐漸完善產品線佈局，力求獲得更大範圍的影響力，而且對細分市場也開始加大產品投放力度。比如比亞迪的漢，在上市初期便收穫比較出色的銷量，又例如剛上市不久的坦克300，標誌著WEY進軍硬派越野車領域。其實這些大大小小的操作，都在一定程度上影響著合資車在國內的競爭環境。
作為國內體量最大的緊湊型家轎市場，一直以來都是各大車企紛爭的領域，老牌車企別克自然不願放下這樣一塊地界，而英朗便是別克佈局緊湊型家轎市場上的“拳頭”車型。
據相關資料顯示，別克英朗在2020年11月份全國共售出40440輛，佔廠商份額高達40.68%，排名緊湊型轎車市場第四名。再來看下英朗1-11月份的銷量表現，基本上每月銷量可以達到2萬-3萬輛，偶爾還能衝刺4萬輛。事實上，別克英朗自進入中國市場後，其銷量始終表現不俗，基本上能與日產軒逸、大眾朗逸這樣的勁敵拼個有來有回。
不過曾經也有一段時間，英朗在華銷量呈現出斷崖式的下滑，在2018年改款的英朗正式投放市場，飽受消費者詬病的是它搭載了三缸發動機，因此很多人將“三缸機”歸納為英朗銷量下滑的罪魁禍首。
從中國汽車工業協會此前公佈的資料顯示，英朗在2017年總銷量高達416990輛，然而在2018年這種一路高歌猛進的趨勢戛然而止，銷量同比下滑37.19%，三缸機所帶來的蝴蝶效應非常明顯。當所有人看衰英朗後續表現時，它的市場銷量又再次被拉昇，英朗在2019年全年共售出279280輛，同比增長6.6%。
然而這種漲幅並非曇花一現，截止到2020年11月，別克英朗1-11月份累計銷量達到了270094輛，比去年同期增長15.8%，可以說英朗這個漲幅還是挺喜人的。背後的功勞當然要算在迴歸四缸，雖然2021款別克英朗仍然保留了1.3T三缸發動機，但別克在這臺發動機上做了很大的最佳化，加裝上48V輕混系統，一定程度上緩解了消費者對三缸機的固有印象，另外別忘了英朗還有1.5L的四缸發動機可供選擇（資料來源：乘聯會）
2021款別克英朗僅有四款配置車型，其中1.5L版本和1.3T版本各有兩款車型。指導價區間為11.99萬-12.59萬元，目前全國大部分地區的終端優惠在3~4萬元左右，中低配裸車價格差不多在10萬元。雖然很多同級別的車型也有不錯的降幅，但英朗這個力度還是挺大的，直接影響到產品的競爭力。換句話說，別克英朗之所以能在去年銷量猛漲，除了迴歸四缸的功勞外，還有價格方面的優勢。
接著我們來聊下這臺車靜態方面的表現，首先外觀部分相信大家都很熟悉了，雖然有過幾次年度的改款，但與老款車型整體的設計風格差別不大。前臉繼續採用飛翼式的進氣格柵，這也成為別克最具家族化色彩的元素之一，相應地給英朗帶來不錯的辨識度。全系標配自動頭燈和LED日間行車燈，部分高配車型提供LED遠近光燈，照明效果還是很不錯的。
車身尺寸方面，別克英朗長寬高分別為4609mm*1798mm*1464(1486)mm，軸距為2640mm。可以發現，英朗在同級車型中尺寸所佔的優勢並不明顯，軸距和車身長度都要稍微遜色豐田雷凌，不過整體的差別不大，不會很直接的影響到車內乘坐空間。
內飾部分，別克英朗採用的是環抱式的座艙設計，車內以黑色為主基調，強調務實居家的氛圍。主要功能區的佈局也很清晰明瞭，包括中央區域的按鍵佈局，以及中控屏的結構等，屬於主流家用車的風格。
其中1.5L自動精英型和1.3T自動輕混精英型是提供了7英寸的觸控液晶屏，而且內建的功能也很齊全，像GPS導航系統、道路呼叫救援、車聯網和OTA升級等。液晶儀表的尺寸是3.5英寸，比較遺憾的是英朗全系都沒有全液晶儀表可選。
動力部分，別克英朗提供1.5L自然吸氣發動機和1.3T渦輪增壓發動機，其中1.5L發動機為四缸結構，最大功率為83kW（113Ps），峰值扭矩141N.m；1.3T發動機因為有48V輕混系統的加入，所以對動力有提升的作用，發動機最大功率為120kW（163Ps），峰值扭矩230N.m。傳動方面，全系車型均匹配6擋手自一體變速箱。
接著我們此前的話題聊，現在購買別克英朗究竟划算不划算？假如說您的購車預算在10萬元左右，而且選購的型別也很明確，就是合資品牌的緊湊型家轎。如果是這個情況，我覺得英朗的可選性比較高。主要從三點來解讀我的觀點，第一，英朗雖然是別克家族中的中低端產品，但是車內的用料和做工水準並不差，基本上可以說對得起這個價格；第二，在提供1.5L發動機後，對於三缸機有偏見的消費者可以有了新的選擇，雖然這款發動機只有113馬力，不過應付家用基本上足夠了；第三，英朗目前的市場行情屬於偏穩定型，全國大部分地區都可以享受不錯的終端優惠，簡單來說就是價效比出眾。當然以上僅代表我個人的觀點，買車這件事兒還是得結合自己的用車需求和經濟情況來綜合考慮。
