要說起最近一段時間,國內汽車市場最“秀”的越野車產品,我想沒有一款車能夠比得上 坦克300。作為長城汽車旗下高階品牌WEY推出的第一款越野SUV車型,1月份就斬獲了超過6000輛的銷量表現,成為國內該細分市場銷量最好的新產品,尤其是普拉多停產、帕傑羅聊勝於無的情況下,這款全新車型像一個爆發點,重新引燃了人們對於硬派SUV車型熱情。而隨著坦克300的銷量表現越來越好,市場口碑保持持續正面的表現,針對這款全新車型,長城汽車的新操作,也是越來越“秀”。
之前幾天,長城釋出了一則通知,通知顯示,由於坦克300的預定量激增,導致產能跟不上,很多車主需要等上3個月時間才能提車,所以長城汽車決定從2021年3月28日起,暫停在WEY APP接收新的訂單。
這樣動作,在自主品牌的歷史上,是極少出現的,除了很少有車型會出現這種供不應求的情況外,一般情況下,汽車廠商也不敢這麼幹,因為大家都知道,如果一款車在上市前後不能獲得非常的銷量和預定量,那麼日後實現低開高走的可能性非常低,一些車型的產品力明明不錯,但是由於不能及時交付,很快就會被市場和消費者拋棄,因為新車層出不窮。比如當年的哈弗H8,因為頻繁跳票,最終成為一款被迫“流產”的車型。長城在坦克300上敢這麼幹,除了對於坦克300的產品足夠有信心,不怕消費者轉投他處,可能坦克的產品真的已經達到最大閾值,不得不暫停接單。
與此同時,關於坦克300的歸屬問題,如今也終於塵埃落地,長城汽車方面表示,坦克將作為一個全新的品牌面對市場,而主要原因就是坦克300本身實力過於強勁,導致人們只知道坦克,不知道WEY品牌。為了坦克系列車型和WEY品牌的健康發展,只能將坦克品牌獨立出來,成為一個專業的高階越野、SUV品牌,其實這也是一個無奈的決定。
所以說最近在圍繞坦克300,發生了一系列的變化,上述兩個“動作”基本都是開創歷史的存在。之前幾乎沒有自主品牌車型因為預定量過大主動暫停接單,也沒有一個品牌在一款車之後就將一個新品牌獨立出來,雖然看上去這些動作讓人眼花繚亂,但是這恰恰反映了坦克300這款車如今的市場地位和表現。用現在流行的一個詞彙來形容長城汽車針對坦克300的一系列動作,那就是“凡爾賽”!
實際上坦克300目前的各種“遭遇”,主要原因還是產品力比較突出,作為一款主打越野的SUV車型,坦克300擁有復古、粗狂的外觀設計,同時2.0T+8AT、前後三把鎖、蠕行模式、坦克掉頭等配置的存在,讓這款車的越野能力表現優異,而且17.58萬—22萬元的價格也是在是很實惠,所以在這樣的整體產品力下,坦克300自然就會成為一款現象級的產品。
當然也有一些朋友認為,坦克300有如今的市場地位,並且如此“凡爾賽”,有很大一部分原因還是來自對手“讓路”。我們看到,目前在國內的硬派SUV市場,真正能夠撐起局面的車型幾乎沒有了,國產普拉多停產,進口普拉多、途樂進不來,牧馬人不僅本身價格比較高,而且最近還漲價了,日產途達、福特撼路者等車型又實在難堪大任。種種“變故”,讓最近一段時間裡,國內硬派越野車圈顯得非常蕭條,因此坦克300幾乎在一種沒有“天敵”的空間中生存,加上價格本身比較便宜,所以銷量比較高。
在我們看來,缺乏“天敵”一定是其中不可忽視的原因,但這也是產品力的一部分,因為長城汽車利用自身的技術和產品優勢,躲開了其他競爭車型的“輻射”,能夠自己獨立地創造出一塊相對“舒適”的價格區間,讓能夠接受這個價位的消費者購買這款產品,很明顯,長城汽車做到了,在20萬左右的硬派SUV市場,打開了新局面。
當然坦克300對於行業本身來說,也算是開創了新紀元,在過去幾年,由於國內路況越來越好,硬派越野車在舒適性等層面存在缺陷,導致硬派越野車這個細分市場一度比較萎靡,很多車企試圖在這個細分市場有所作為,但是結果都不怎麼好,國內賣得最好的車型還是普拉多這樣的日系越野車。但是現在我們看來,坦克300作為一款自主品牌20萬級的硬派越野車,1月份銷量可以賣出超過6000輛,如今甚至“被迫”暫停接單,其實對於有些一潭死水的硬派越野車細分市場,也算是一種“攪局”,表明自主品牌在20萬級別的小眾車型中,也能有非常優秀的表現。
而坦克300的前途,如今看來還是比較明朗的,除了坦克300的銷量還有很大的增長空間之外,坦克品牌獨立之後的後續車型,也令人充滿期待,之前已經看到有坦克600、坦克900的商標被註冊,如果日後更多尺寸更大的坦克系列車型問世,坦克品牌成長成為國產的“Jeep”,也是指日可待的!