“凌晨四點”這個梗，最開始源自於已故NBA巨星科比。很久之前有記者問科比為什麼能如此成功，科比回答到：你知道洛杉磯凌晨四點鐘什麼樣子嗎？我知道每一天的！這句話後來被很多人用來形容刻苦學習、訓練等。凌晨四點是因為籃球巨星科比而有了特殊意義。
但是現如今，也有很多普通人凌晨四點起床，究竟是為了什麼呢？原來是買了電動爹的那批消費者，為了給電車充電，不得不凌晨四點起床搶充電樁。
12月25日，據央視財經報道，在充電基礎設施相對較為完善的北京地區，很多車主為了給愛車充電，不得不天沒亮就起床。
影片中的是北京順義牛欄鎮的新能源車主，他家附近的這個充電站，由於停車免費，加上夜裡11點到早晨7點是電價波谷期，每度電比波峰時便宜6毛錢左右，使得這裡的10個充電樁成為附近車主爭搶的物件。
一到冬季，無論是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的新能源汽車，在低溫環境下導電能力下降，淨放電率降低，導致冬天純電車續航變差。加上車內暖氣也是冬季耗電的一大因素，使用過程是比較費電的，所以續航更是雪上加霜。
雖然目前市面上也有車輛配備電池加熱系統，能夠在電池溫度較低時為電池系統進行加熱，來增加電池的效能，但是使用的電量也是源自於車輛本身。它可以保障車輛效能，可是無法為車輛帶來更長久的續航能力。
（來源：懂車帝）
所以一到冬季，汽車續航能力大打折扣。從各大汽車平臺和車主的實際反饋來看，冬季零下15-25°的氣溫中，原本標定五六百公里的電動車，最終的實際續航里程只有不到300公里左右，前幾年的舊車甚至還撐不到200公里，續航里程縮水十分嚴重，已經嚴重影響到了日常的使用。
續航縮水之下，新能源車主只能增加充電次數。如果是家裡有充電樁的車主那可能還比較簡單，但是對於沒有固定充電樁的車主來說，就是個頭疼的事情。因此很多充電樁人滿為患，各個在排隊充電。
新能源車主搶奪公共充電樁的背後，引發的是新能源汽車目前是否適合普通消費者使用的探討。根據中國充電技術設施聯盟統計，截至2021年11月，全國充電基礎設施累計數量為238.5萬臺，同比增加55%，車樁比約為3：1。
但是充電樁數量的增加，與新能源汽車的普及速度相比還相去甚遠。2021年11月，新能源市場整體零售銷量為37.8萬輛，與去年同期相比增長了122.3%；2021年1月至11月，我國新能源汽車產銷分別完成302.3萬輛和299.0萬輛。
不單單是數量的不夠，充電樁分佈不均衡、標準不統一、無法使用、燃油車佔用等問題，繼續困擾著眾多新能源汽車車主。充電樁的開發和佈局速度仍然需要進一步提升，提高充電樁的管理和維護水平也是重中之重。
新能源汽車目前的滲透率還在不斷上升中，但是與之配套的設施仍需要進一步完善，以面對這個越來越大的群體。對於新能源車主來說，冬季的確是一個難熬的季節，從目前的情況來看，新能源汽車使用的大環境仍然不夠理想。
PS：冬天用車的幾個小技巧
1.停車優先選室內停車場或者地下車庫，相比室外溫度更高一些。
2.充電最好採用隨用隨充的方式，停車後電池溫度較高，充電效率較快。
3.帶電池加熱系統的電車，啟動後低速行駛幾分鐘後再提速，電池效能更好。
4.行駛過程中時儘量保持勻速，加速要柔和，避免猛加速造成的電量消耗。