第二代廣汽傳祺GS4是基於全新廣汽全球平臺模組化架構GPMA打造的首款量產SUV，其在設計、油耗、安全等方面均有著不小提升，目前已經成為了品牌核心產品。銷量越高，評論也就越多，對於頂著GPMA架構首款車型名號的第二代GS4，安全方面表現的如何？我們一起來看看。4月15日，2021年新一批C-NCAP成績正式公佈，傳祺GS4以91.0%的綜合得分率，獲得五星安全評價，其中40%正面偏置碰撞試驗充分保障了車內乘員生存空間。
在本次實驗中，共分為100%正面剛性壁障碰撞試驗、側面碰撞+鞭打試驗和40%正面偏置碰撞試驗，此次測試車型為傳祺GS4 270T 自動智聯科技版，官方售價為13.18萬元。該車採用高強度熱成型鋼車身結構部件，配合高精度鐳射焊接技術，以籠式車身結構優勢為駕乘者打造了十分安全的駕乘空間。在乘員保護測試中，傳祺GS4表現優異，拿下五星好評。
100%正面剛性壁障碰撞試驗
測試方法：將車速提升至50km/h，然後讓車頭正面100%與剛性牆壁進行碰撞，之後檢測前/後排假人的受傷情況。
在最先進行的正面100%碰撞試驗中，第二代GS4得分18.592分。碰撞結果來看，車輛前艙吸能潰縮，安全氣囊在撞擊時精準彈出，為車內乘員提供足夠優秀的保護，A柱無變形，碰撞後四門可正常開啟，表現優異，配合轉向管柱、安全帶、安全氣囊、座椅等約束系統，保護乘員的生命安全。乘員艙保持完整，避免了出現乘員卡住而無法逃生的情況。
40%正面偏置碰撞試驗
測試方法：試驗車輛40%重疊正面衝擊固定可變形吸能壁障，碰撞速度為 64km/h（速度誤差正負1），偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應在 40%車寬±20mm 的範圍內。
40%偏置碰撞在前端碰撞中佔49.6%，碰撞死亡率為39%,是前端碰撞事故最常見的一種，致死率也更高。第二代GS4在40%正面偏置碰撞試驗得分18.353分，前防撞梁充分傳導碰撞能量，前艙整體潰縮吸能，正側面安全氣囊精準彈開，為車內乘員提供足夠優秀的保護，碰撞後四門可輕鬆開啟，充分保障了車內乘員生存空間。
側面碰撞
測試方法：在前端處加裝了可變形吸能壁障的移動臺車會以50 km/h的碰撞速度衝擊試驗車輛駕駛員側，而且移動壁障行駛方向會與試驗車輛形成垂直角度。
側面碰撞試驗得分20分，B柱、門檻、車門防撞梁等結構設計起到了很好的支撐作用，特別是車門的雙倒八字結構設計，可以將側面碰撞的力均勻有效的分散至車身周邊結構件上，避免較大的側面侵入擠壓，提升了車內乘員側碰生存空間，實現了優秀的側面安全保護。
鞭打試驗
測試方法：將試驗車輛駕駛員側座椅及約束系統仿照原車結構，固定安裝在移動滑車上，滑車以速度變化量為（20.0±1.0）km/h 的特定加速度波形發射，模擬後碰撞過程。
鞭打試驗得分4.713分，試驗假人坐姿正常，傳祺GS4以“S+C”的座椅型面，對胸部、頸部多等部位都保護得非常好。對於鞭打試驗，相信很多消費者在聽到這個名詞時會有些陌生，那麼什麼是鞭打試驗？其實很好理解，一般當發生追尾事故時，被碰撞車輛的駕駛者與乘客在碰撞加速度與頭部慣性力的共同作用下，頸部會產生一種像被鞭子猛抽的動作，這就是鞭打傷害，而鞭打試驗就是用來測試鞭打危險性的測試方法。
主動安全試驗和行人保護試驗
主動安全試驗和行人保護試驗得分20.374分，自動緊急制動系統（AEB）反應精準，碰撞預緊繫統應急處理能力良好，加之對發動機罩、前大燈、前保緩衝塊、保險槓等部件的特殊設計，使整車對乘員和前方行人保護到位。
總結：透過碰撞測試來看，第二代傳祺GS4無論是在100%正面剛性壁障碰撞試驗、側面碰撞+鞭打試驗和40%正面偏置碰撞試驗中都為駕乘人員贏得了很好的生存空間。作為基於GPMA架構打造的首款車型，GS4並沒有讓消費者失望，為使用者提供到了更好的安全保障，相信未來GPMA架構的車型會繼續保持這些出色的安全標準。