01
世界最大跨度斜拉橋——常泰長江大橋6號墩鋼沉井實現精準終沉
1月28日，世界最大水中沉井基礎—常泰長江大橋6號墩鋼沉井實現精準終沉，重新整理了超厚粉質黏土層複雜地質情況下大型沉井施工新紀錄。
據介紹，6號墩鋼沉井為新型減自重減沖刷臺階式沉井，平面長95米、寬57.8米，高64米。鋼沉井為井壁填充混凝土的鋼殼結構，總重超22萬噸，能承擔起主跨超千米的橋樑全部荷載。
6號墩鋼沉井在長江水下入土下沉總深度為35米，取土方量約19萬方，施工難度大。為此，專案部研發了適用於粉質黏土層的液壓雙絞頭吸泥機、履帶式絞吸機器人、龍門式絞吸機器人等，大幅提高取土效率。在下沉過程中，共投入26臺套智慧裝備，實現平均每天下沉25釐米，創造粉質黏土層大型沉井下沉最快紀錄。
據介紹，為確保沉井姿態平穩可控，沉井主體結構內安裝了300多個監控元器件，利用智慧感測器自動採集相關資料，並在沉井監控雲平臺上顯示，實現了6號墩鋼沉井下沉過程可測、可視、可控。
常泰長江大橋是長江上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路“三位一體”的過江通道，連線江蘇省的常州市與泰州市。建成後，主航道橋主跨達1176米，將成為世界上跨度最大的斜拉橋。（來源：新華社）
02
卡哈洛金沙江特大橋主塔首根樁基澆築創新紀錄
近日，四川沿江高速卡哈洛金沙江特大橋（懸索橋）四川岸主塔首根樁基混凝土順利澆築完成，標誌著卡哈洛金沙江特大橋“兩塔兩錨”實體工程全面開工。同時，深達74米的大樁徑深孔旋挖深度，創下了國內山區橋樑摩擦樁開挖新紀錄。
四川沿江高速卡哈洛金沙江特大橋位於涼山彝族自治州卡哈洛鄉椅子村，大橋四川岸主塔基礎由40根鑽孔灌注樁構成。樁徑2.5米，左幅樁長72米，右幅樁長65米，建成後將如一雙臂膀支撐起卡哈洛金沙江特大橋主塔。
據瞭解，卡哈洛金沙江特大橋主塔樁基為摩擦樁，所處地質屬塊、碎石土層，土質較為鬆軟，地質情況特殊。為保證樁基開孔質量，專案部使用的旋挖機鑽桿採用了特殊材料，強度高、質量輕，在保證提杆安全的前提下，擁有足夠的鑽進扭力，同時對孔壁四周土體擾動小，具有高效清除深孔孔底泥沙，不易斷樁等優點。同時，74米的成孔深度創下了國內摩擦樁旋挖工藝掘進深度的新紀錄，為此類橋樑超深大基礎施工工藝創新提供寶貴的施工技術引數和經驗。（來源：新華網）
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雞公寨隧道右洞順利打通
十巫高速公路鮑溢段全線貫通
1月28日，十巫高速鮑溢段控制性工程——雞公寨隧道右洞順利打通，十巫高速鮑溢段全線貫通。
雞公寨隧道全長4878米，是十巫高速公路鮑溢段全線14座隧道最後貫通點。作為十巫高速鮑溢段控制性工程，雞公寨隧道區域地形複雜，多成“V”形深谷，中間段最大埋深約460米。施工過程中，建設單位成功穿越1個地質大斷層、2處斷裂影響帶、8處地質異常區，歷時32個月實現貫通，為全線在今年上半年建成通車創造條件。
十巫高速公路鮑溢段起於鄖陽區鮑峽鎮，止於竹山縣溢水鎮，全長58.632公里，其中橋樑53座，29527.81米；隧道14座，16830米，橋隧比高達79.6%。
十巫高速鮑溢段作為湖北省規劃的“九縱五橫三環”高速公路網中“縱八”線的重要組成部分，其建設將最佳化鄂豫陝邊區的高速路網結構，改善秦巴山片區交通條件，助力鄂西北及周邊地區經濟社會發展。（來源：湖北日報）
04
10月通車！4分鐘過黃河！“萬里黃河第一隧”貫通
近日，天橋區濼口浮橋渡口旁，隨著“黃河號”盾構機巨大刀盤破土而出，濟南黃河隧道工程西線隧道勝利貫通。至此，我國在建最大直徑公軌合建盾構隧道全線貫通。
按計劃，濟南黃河隧道將於今年10月份建成通車。屆時，開車最快4分鐘、乘坐地鐵2.5分鐘便可穿越黃河，比繞道濟南黃河大橋節約近一小時車程。
濟南黃河隧道位於濟南城市中軸線上，南接主城區濟濼路，北連新舊動能轉換先行區。工程全長4760米，隧道長3890米，其中，盾構段長2519米，外徑達15.2米，是公軌合建，上層為公路雙向6車道，下層為軌道交通。由兩臺超大直徑盾構機從黃河北岸向南岸掘進，是山東省新舊動能轉換標誌性工程之一。
據介紹，黃河自流入河南開始形成地上“懸河”。到達濟南濼口段，河床高出南岸城區地面5米，最大洪水位高出河床11.62米，是一條罕見的、水量巨大的地上“懸河”。此次濟南黃河隧道的勝利貫通，首次開啟了地上“懸河”的穿越，對於開發利用黃河、對於我國基建具有重大意義。
據介紹，隧道施工中最大的難題是鈣質結核和粉質黏土不規則分佈，甚至是交叉出現，造成了盾構機在掘進中刀齒崩斷、卡泵、滯排、廢漿量大等。（來源：金臺資訊）
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中開高速江門段銀洲湖特大橋東岸索塔封頂
近日，中開高速江門段銀洲湖特大橋東岸索塔已順利封頂，進入上部結構快速施工階段。據悉，銀洲湖特大橋跨越銀洲湖黃金水道，連線新會區三江、雙水兩鎮，並透過三江互通和雙水互通對接江門大道南東線、西線，是中開高速江門段難度最大的重點控制性工程。
銀洲湖特大橋全長4701.2米，主要建設內容包括銀洲湖特大橋主航道橋、輔航道橋及東、西引橋，其中主航道橋是雙塔雙索麵混合式結合梁斜拉橋，主跨530米，塔高203.6米，共分為37節。其中，東岸索塔採用A型橋塔，高203.6米，塔柱設3道橫樑，整體造型呈現穩定和向上的力感，突出了斜拉橋輕盈、高聳的形象。在施工過程中，施工單位採用了液壓爬模法的施工方法，為工人提供全封閉的施工環境，降低高空作業的危險性。此外，施工法模板會自動爬升，大大提升施工效率。
中開高速是省高速公路網珠江西岸中東西向主要軸線之一，專案將構建起深圳、中山連線江門及粵西地區的第二通道，是深中通道在中山和江門南部地區的延伸線。該專案建設對完善區域路網，緩解江鶴、江中高速公路的交通壓力，改善珠江西岸高速公路網南北向較強而東西向較弱的路網結構具有重要意義。（來源：江門新聞網）