公認最可惜的自主高階轎車，出口德國，質量超大眾，9萬卻沒人要

別看如今的觀致5 SUV因為有了寶能參股獲得了控股權之後，貌似讓觀致5 SUV的月銷量可以突破一個月7000臺的高峰！事實卻是，這麼多的觀致5 SUV的銷量，其實大多數都是來自於寶能旗下的子公司購買的，普通百姓根本不會去買觀致品牌。

那麼觀致5 SUV居然誕生年份比哈弗品牌都要更早一些，觀致品牌創業於2007年，但是一直等到了2019年的今天，觀致的累計銷量還比不上吉利領克一個月的銷量，可悲可嘆息。觀致5 SUV再怎麼說，好歹通過了全新的渠道賣掉了一些車型，但眼前的這款觀致轎車，即便能夠有資格，能夠環保和安全性過關，質量可靠出口到了德國市場，這麼一臺觀致3，也是整個觀致汽車品牌最早創立的車型，賣得比觀致5 SUV低，但依舊還是絲毫無法得到中國人的認可，如此種種，說到底，還是因為觀致3 轎車，我行我素，競爭力不彰，無法讓國人認可。

無論是觀致3轎車，還是以觀致3轎車演化出來的觀致3 GT，無一例外，都在外形和內飾的設計上，繼續保持的是整整6年前第一代的觀致3的“古老”設計本色。因為這款觀致3轎車銷量太低太低，導致奇瑞沒錢對其更新換代，於是觀致居然造出來了一堆根本無法量產上市的概念車吸睛。但卻沒有正正經經反思一下自身觀致3的大失敗之處：首先最重要的就是內外設計，對不起時下轎車轎跑化的風格理念。

該車顯得車身比例不協調，為了溜背而弄出來駝背的樣式，相當累贅的感覺。此外，觀致3的所謂矩形車標logo極為不符合國人的審美，辨識度是高了，但顯得很山寨和低端。內飾，更被提了！觀致3的車廂設計理念，雖然我們承認其用料超越了德系邁騰、美系君越，但內飾風格居然照搬而來的是20年前的普桑T字形的風格，隨隨便便挑出一款吉利、比亞迪、哈弗的車廂內飾，都要比這麼一臺奇瑞高階子品牌強多了。

2013年誕生的觀致3轎車，作為觀致品牌的首款產品就非常失敗，也在於觀致品牌團隊內部內鬥十分嚴重，資源大大浪費。一個初創的汽車品牌走向高階非常不容易，真還不如學習北汽福田寶沃，是花費了500萬歐元（北汽福田也真夠有錢的。）購買下來了德國破產的寶沃品牌，但發展勢頭走要比觀致好多了。於是，觀致3因為不錯的效能和做工，但就是在國內銷量極差，年銷量才幾百臺！公認為最可惜的國產轎車，九萬也沒人要。

內部內鬥導致了觀致的品牌4S店，極其稀少。2017年底才推出的吉利領克高階品牌，如今的全國的4S店如火如荼，數量幾乎是觀致的十倍。此外，那麼多的全國範圍之內的汽貿店，唯獨也是沒有觀致3、觀致5 SUV的貨源，足可見觀致汽車品牌，就算有一些識貨、喜歡小眾車、低調、喜歡高品質的潛在消費者，想買都找不到店！就連購買了，售後也是一大問題。如此種種，也導致了觀致品牌二手保值率極低，難怪奇瑞因為觀致子品牌鉅虧，不得不賣身給了寶能。

如今，就算是天籟、雅閣、凱美瑞、帕薩特、標緻508、新速騰原本四四方方的轎車，都變得靈動起來，越發第一注重的就是外形設計，但是我們曾經的國產汽車走向高階的驕傲，質量也的確整體超越了德國大眾，但偏偏是輸給了設計、渠道。即便觀致3是國產唯一能出口德國的轎車，可還是賣不掉，國產高階品牌還得看紅旗、領克和WEY！