7月車市不淡，延續6月份的超強走勢，乘用車銷量達到181.8萬輛，同比大幅增長20.4%，新車壓茬上市和一攬子消費政策對車市銷量增長起到很大的刺激作用。另外，新能源車也成為車市最大的銷量增長極，比亞迪奪魁，五菱宏光MINI EV霸榜，讓原本屬於淡季的7月份呈現出一片火熱。
新能源車百花齊放
7月份全國各地疫情已經得到有效遏制，加之新車壓茬上市和促銷費政策助力，消費者的購車慾望逐漸增強，從而促進車市銷量增長，出現淡季不淡的情況，7月車市銷量成績增速創下是以往10年的次高增速，同比增長20.4%至181.8萬輛。其中，新能源車的貢獻量很大，同比增長117.3%至48.6萬輛。
雖然新能源車的銷量數與傳統燃油車相比還有大差距，但新能源車領域可以說是百花齊放，在乘聯會統計的前十五名新能源車企中，除了特斯拉的7月銷量同比下跌1.9%，其餘車企都迎來了獲得了較大的銷量增長幅度，並且特斯拉銷量下跌還是跟上海工廠進行了為期兩週的生產線改造工作有關。
在新能源車企榜單中，自主車企佔據了十二個席位。其中，比亞迪以接近16萬輛，同比247.2%的銷量成績一騎絕塵，甚至超越一汽-大眾，位居所有汽車品牌首位。另外，比亞迪宋家族也成為最暢銷的SUV，而秦家族也位居轎車陣營季軍席位，整體戰鬥值拉滿。
上榜的自主新能源車企中，比亞迪是唯一銷量數超10萬的車企，並且前六位都是自主傳統車企，這表明新能源車使用者對品牌力有很高的重視度，人民生活水平的提高，消費者購車也更偏好主流品牌。另外，自主品牌也憑藉新能源車的強勢表現成功對合資品牌進行彎道超車。
合資品牌方面是大眾汽車最出色，上汽大眾和一汽-大眾都進入銷量榜單前十五名。另外在新能源SUV榜單中，ID.4CROZZ也是唯一上榜的合資新能源車。不過在新能源轎車榜單中，無一合資車型身影。
燃油車領域是合資車企的主場
合資品牌的主場在於燃油車領域，而燃油車也是車市最大的銷量基盤，透過換算得知7月份燃油車的總銷量是133.2萬輛。顯然，燃油車沒有純電動車的補能和續航焦慮，加之純電動車的保險普遍偏貴和市場保值率更低，因此大部分消費者還是選擇了傳統燃油車，也許這是影響合資品牌電動化轉型的重要因素之一。
合資品牌的車型在三大件方面有更好的市場口碑，也更容易受到消費者認可，因此在乘聯會的轎車、SUV、MPV三個銷量榜單中，合資車型的成績也更亮眼。其中，東風日產軒逸再次奪得乘用車銷量冠軍，7月銷量接近4萬輛。另外，上汽大眾新朗逸、一汽豐田卡羅拉、廣汽本田雅閣、廣汽豐田凱美瑞、東風本田CR-V、一汽豐田RAV4等老面孔也憑藉不錯的銷量成績進入榜單前十五名。無疑，面對新能源車的衝擊，能取得優秀成績的傳統燃油車也更加能彰顯實力。
與新能源車市場存在共性，消費者選擇傳統燃油車也十分注重品牌力，轎車和SUV兩大領域銷量前茅的車型都來自於主流品牌，並且賓士GLC、奧迪Q5兩款豪華品牌SUV也進入7月銷量榜前十五名，而在1-7月轎車銷量榜單中，也有寶馬3系和寶馬5系的身影。這潛藏著一種訊號，消費者對高階燃油車的需求越來越旺盛。
也因為主流車型更受歡迎，因此在車企銷量榜中也有不少合資品牌，包括南北大眾、上汽通用、東風日產、廣汽豐田、華晨寶馬等。而華晨寶馬還是唯一進入7月和1-7月銷量榜的豪華品牌。
高階車更受歡迎也在MPV領域有所體現，7月MPV銷量前五名中有別克GL8、賽那、傳祺M8三款車型，三胎政策對中高階MPV起到了很好的促消費作用。
國內疫情好轉，物流和供應鏈持續改善、出口量持續增加和消費者的經濟收入逐漸回到正常狀態等因素疊加，促進了7月車市銷量增長，估計未來幾個月的車市銷量也會維持增長狀態。但是，正增長的車市成績更多是主流品牌貢獻，這意味著車市競爭越來越激烈，兩極分化現象愈發嚴重。