銳程PLUS,一臺入門級家轎的自我修養課。
這個九月車企真的很拼。
小鵬G9剛上市,理想L8就官宣,全都是售價超過30萬的頂流SUV。彷彿一瞬間中國汽車消費者人均身價巴菲特,買車似乎也就是一句,不求最好,但求最貴。
這讓我一下子不禁好奇一個問題,入門級家轎,還是中國消費者的心頭好嗎? 而要回答這個問題,要從上週在泉州試駕長安銳程PLUS說起。
有意思的是,在試駕之前,官方就給這臺車一個非常清晰的定位,即“十萬級別”的安逸座駕,但實際它更應該被看做是銳程CC的升級改款車型。
考慮到銳程CC的使用者口碑一直不錯,作為繼任者的銳程PLUS,消費者會更加會關心它到底帶來了哪些新東西,老毛病是否得到改善,以及是否還有可以打磨的細節部分。
先說新東西,首先是不應該出現在這個級別配置單裡的AR-HUD。它的資訊呈現清晰,可視面積夠大,一定程度上可以替代車機導航畫面來作為駕駛方向的參考。
雖然它相比飛凡R7、理想L9的AR-HUD上顯示的資訊相對要簡陋很多,但蚊子再小也是肉,結合其未來的價位,我實在是無法苛責太多。
其次,銳程PLUS還搭載了DMS疲勞監測系統,在試駕過程中,我們透過手接電話/打哈欠被其識別到,並給出提醒。但後續模擬打電話/打哈欠時,並不能每次的準確識別
內飾硬體方面,銳程PLUS用了一張看似大連屏,實為7英寸液晶儀表和12.3英寸中控屏組合。相比較原來銳程CC的分屏,這樣的設計也更多地是為了整體輕奢感的氛圍奠基。
車機系統方面,內建8666平臺高效能車機硬體及飛魚2.5生態系統,實際使用下觸控較靈敏,拖動地圖勉強跟手。語音互動方面,屬於常規水準。官方宣稱還有唇語識別功能,但實際精度有待加強。
動力方面,採用藍鯨新一代NE1.5T高壓直噴發動機,最大功率138kW,比某些合資1.6T的動力還要強,甚至在引數上和一些2.0T的發動機也是不相上下。
除此之外,原來的小天窗升級為兩段式大天窗,一套全新的內飾座艙設計語言,和其他可圈可點的小調整基本上就是這次銳程PLUS帶來的新東西了。
值得誇讚的是,透過銳程PLUS,我能看到長安對於使用者畫像的拿捏是越來越到位。也就是透過不同定位的產品來滿足使用者由淺到深的相同需求。
何謂由淺到深,放到車上就是有人覺得1.5T夠用,有人覺得6缸以下都是叻色。
而對於銳程PLUS來說,外觀設計的年輕化,智駕座艙的基礎智慧化,就正好滿足了那波要高科技,但不想要太高學習成本,最主要還是看價格的初級使用者群體的需求。
而進階使用者,你可以選擇UNI系列了。
接下來就是比較尖銳的老毛病解決情況,以及新設計上出現的小槽點了。
我們曾在去年年底上釋出了一條銳程CC的靜態體驗影片,後臺評論足足有400條。這是我們未曾設想過的場景。
能看到部分使用者的評論在銳程PLUS上得到了實現,但他們也提出了一些槽點,比如內飾簡陋,避震較硬,座椅偏硬,起步略慢等情況。
而在我的實際體驗當中,內飾上的槽點基本已經得到改善,唯一能吐槽的還是在於兩段式的天窗,它的遮陽簾是前後對開的形式,也就是說要麼全開,要麼全關,不能只開啟半個。
此外,車輛在以常規速度過一些減速帶或坑窪路段時,其濾震效果相比其他自主品牌要差上一些。
而DMS疲勞監測的槽點就在於它的提醒話術,過於娛樂化了。比如當你在車裡打哈欠時,語音會說出這種話,“帥哥,前面有一個美女哦。”
考慮到未來車主們還是有不少夜間高速駕駛行為,大半夜要是犯困聽到這句,估計多少有些詭異了。這本是一個安全方向的功能配置,娛樂化的語音顯得有些畫蛇添足。
總結長安銳程PLUS的產品力是足的,但安逸這個詞又太normal了,像極了車評人嘴裡的夠用,遠不如500萬以內最好的SUV那樣讓人印象深刻。以至於一度在評論區被人笑稱會造車,不會賣車。
但對於使用者來說,用一個能接受的價格,買到一臺各方面都還不錯,沒有明顯短板的車型,也許就是安逸最好的解讀。
回到最開始的那個問題,入門級的家轎,還是中國消費者的心頭好嗎?我相信等待銳程PLUS的正式售價公佈後,它會給出一個答案。