這個九月車企真的很拼。
小鵬G9剛上市，理想L8就官宣，全都是售價超過30萬的頂流SUV。彷彿一瞬間中國汽車消費者人均身價巴菲特，買車似乎也就是一句，不求最好，但求最貴。
這讓我一下子不禁好奇一個問題，入門級家轎，還是中國消費者的心頭好嗎？ 而要回答這個問題，要從上週在泉州試駕長安銳程PLUS說起。
有意思的是，在試駕之前，官方就給這臺車一個非常清晰的定位，即“十萬級別”的安逸座駕，但實際它更應該被看做是銳程CC的升級改款車型。
考慮到銳程CC的使用者口碑一直不錯，作為繼任者的銳程PLUS，消費者會更加會關心它到底帶來了哪些新東西，老毛病是否得到改善，以及是否還有可以打磨的細節部分。
先說新東西，首先是不應該出現在這個級別配置單裡的AR-HUD。它的資訊呈現清晰，可視面積夠大，一定程度上可以替代車機導航畫面來作為駕駛方向的參考。
雖然它相比飛凡R7、理想L9的AR-HUD上顯示的資訊相對要簡陋很多，但蚊子再小也是肉，結合其未來的價位，我實在是無法苛責太多。
其次，銳程PLUS還搭載了DMS疲勞監測系統，在試駕過程中，我們透過手接電話/打哈欠被其識別到，並給出提醒。但後續模擬打電話/打哈欠時，並不能每次的準確識別
內飾硬體方面，銳程PLUS用了一張看似大連屏，實為7英寸液晶儀表和12.3英寸中控屏組合。相比較原來銳程CC的分屏，這樣的設計也更多地是為了整體輕奢感的氛圍奠基。
車機系統方面，內建8666平臺高效能車機硬體及飛魚2.5生態系統，實際使用下觸控較靈敏，拖動地圖勉強跟手。語音互動方面，屬於常規水準。官方宣稱還有唇語識別功能，但實際精度有待加強。
動力方面，採用藍鯨新一代NE1.5T高壓直噴發動機，最大功率138kW，比某些合資1.6T的動力還要強，甚至在引數上和一些2.0T的發動機也是不相上下。
除此之外，原來的小天窗升級為兩段式大天窗，一套全新的內飾座艙設計語言，和其他可圈可點的小調整基本上就是這次銳程PLUS帶來的新東西了。
值得誇讚的是，透過銳程PLUS，我能看到長安對於使用者畫像的拿捏是越來越到位。也就是透過不同定位的產品來滿足使用者由淺到深的相同需求。
何謂由淺到深，放到車上就是有人覺得1.5T夠用，有人覺得6缸以下都是叻色。
而對於銳程PLUS來說，外觀設計的年輕化，智駕座艙的基礎智慧化，就正好滿足了那波要高科技，但不想要太高學習成本，最主要還是看價格的初級使用者群體的需求。
而進階使用者，你可以選擇UNI系列了。
接下來就是比較尖銳的老毛病解決情況，以及新設計上出現的小槽點了。
我們曾在去年年底上釋出了一條銳程CC的靜態體驗影片，後臺評論足足有400條。這是我們未曾設想過的場景。
能看到部分使用者的評論在銳程PLUS上得到了實現，但他們也提出了一些槽點，比如內飾簡陋，避震較硬，座椅偏硬，起步略慢等情況。
而在我的實際體驗當中，內飾上的槽點基本已經得到改善，唯一能吐槽的還是在於兩段式的天窗，它的遮陽簾是前後對開的形式，也就是說要麼全開，要麼全關，不能只開啟半個。
此外，車輛在以常規速度過一些減速帶或坑窪路段時，其濾震效果相比其他自主品牌要差上一些。
而DMS疲勞監測的槽點就在於它的提醒話術，過於娛樂化了。比如當你在車裡打哈欠時，語音會說出這種話，“帥哥，前面有一個美女哦。”
考慮到未來車主們還是有不少夜間高速駕駛行為，大半夜要是犯困聽到這句，估計多少有些詭異了。這本是一個安全方向的功能配置，娛樂化的語音顯得有些畫蛇添足。
總結長安銳程PLUS的產品力是足的，但安逸這個詞又太normal了，像極了車評人嘴裡的夠用，遠不如500萬以內最好的SUV那樣讓人印象深刻。以至於一度在評論區被人笑稱會造車，不會賣車。
但對於使用者來說，用一個能接受的價格，買到一臺各方面都還不錯，沒有明顯短板的車型，也許就是安逸最好的解讀。
回到最開始的那個問題，入門級的家轎，還是中國消費者的心頭好嗎？我相信等待銳程PLUS的正式售價公佈後，它會給出一個答案。