古惑仔包皮要戴眼鏡，開車當然也有選四眼

即使這是一輛初代的本田Integra，而且是白色的，但咱們今天也不講情懷了，我們聊聊理性。國外改裝店的作品，大多能把“美感”，做到非常高的水平，然後用攝影技術把車體的魅力展露無遺，賞心悅目。

圖：四眼雞一次，其實本身略帶貶義，畢竟在90年代，大多數日系跑車都被認為是給窮人、年輕人瞎鬧的產物。

這一輛並無用Type R標籤自己的Integra，能看到更加理性的葉子板“掰寬”工程，不禁令懂設定的人，會去猜想延長下襬臂的牌子。這種“設定美”，是比較高階的Racing Style，以靜態的方式去展示動態時的設定，遐想空間無限。

若問看這姿態本我能遐想到什麼？香港老車手金句，“頭驅車，至緊要尾生”，車尾會甩的前驅車，競技時運氣都不會太差，尾巴越早甩，油門越早開，從而把飄移中的車體拉直，出彎！

當然，“尾生”（車尾甩）的設定，重不在車尾，而反之應該在車頭。把車頭擺臂延長、輪距拉寬、放軟避震、增加傾角、放大toe out，搭配硬邦邦的車尾自然就是一副“尾生”設定。改裝設計者能直接從姿態體現，實屬高章。

圖：尾翼確實跟尾生想衝突的物件，不過細想這120+時速才能生效的東西，卻貌似能迴歸和諧。

圖：改NARDI的原因基本只有一個，懂車人都知道它是法拉利的御用代工廠。

圖：快拆？當座椅結構的輕量化，把滑軌等又重又不可靠的東西廢除時，才需要用到的東西，這可是個效能暗示。

圖：整體結構更硬、上下力臂更長，換檔的清晰爽感，透過圖片都能感覺到。

圖：ZD的出現就已經預示一排表的時代可能會被終結。

圖：為了美感，內飾依猶在，凳子卻換上了另一種情懷。 總有人奇怪為啥國外展品的機艙，為啥能收拾的這麼幹淨？這已經不是做個Detailing能解決的事情，很多線束和功能機構早已消失。電池在哪裡？ABS泵在哪裡？空調冷凝器在哪裡？甚至雨刮水箱在哪裡？如果只保證這輛車能行駛，確實以上配置都是可以廢除的，這就是SHOW CAR！

圖：進氣歧管和風箱在哪裡？果然，“四喉直吸”除了賽車，展車（Show Car）也能有。那如何區分賽車和展車呢？問你，賽車會讓進氣直接對著水箱散熱風扇麼，圖你進氣溫度高可以退多幾度點火麼？

圖：想當年，16寸配Integra，定律來的。

圖：所以剎車套件大多也追著16寸去了，這不避得剛剛好麼。太過精緻不禁讓人懷疑是泰仔卡鉗套。

圖：切記，輪胎的字不是貼上去的，噴塗才是正常人。

我心目中的Integra之神，香港“盲哼”對競技的理解就非常正路易懂。原廠17寸的輪子，多是為了拍廣告好看，盲哼選擇縮到16寸讓腳下功夫更輕快。以現在的配件加工工藝，縮到15寸相信也不是難事兒，剎車照樣能過。關鍵是15寸的輪胎寬度，選擇比16多得多得多。