文/幫幫車評
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的確！國內主流品牌推出的產品線足以使車主在購買汽車時難以做出決定，自然，“後繼”品牌的競爭空間非常狹窄。眾所周知，國內汽車行業處於起步階段還比較晚，在品牌影響力上很難跟上豐田，本田，日產和大眾汽車。但幸運的是，越來越多的消費者重視“價格比”，從而使消費者重新認識了家用汽車，不再對家用汽車持觀望態度。這個屬性在SUV市場中得到了充分體現。因為像哈弗H6，博越，榮威RX5和長安CS75這樣的國內老兵不僅能經受住市場的考驗，而且同時讓他們每月賣出1萬元以上太容易了。特別是，哈弗H6長期以來一直在這個細分市場中佔據最暢銷的位置！或由於這些“中國製造”取得的空前成就，許多獨立品牌不再侷限於緊湊型SUV市場，而是開始在中型SUV市場工作。目前，國產汽車如瑞虎8，東風風光580，唐風，傳祺GS5和捷途X70在中型SUV市場已逐漸趨於穩定。
其中，捷途X70被車友們稱為新的“價格之王”。至少作者同意這一觀點。畢竟，它是“中國製造”，不到7萬輛。同時具有獨創性高，空間大，經濟一流，品質優良的特點。不難理解為什麼它可以在很短的時間內突破銷售瓶頸。說到哪！作者的腦海中出現了另一種“中國製造”的模型，與大多數車主的看法相同：價格比JETTO X70好。是的，它是當今中國汽車V7的主角。具體來說，China V7基於V3，V5和V6之後的新M8X平臺。該平臺由華晨，寶馬和麥格納共同開發和建造，五年後耗資36億美元。自然，在整輛汽車中都可以看到大量的高精度車身零件。例如，乞eg版本配備了寶馬發動機也就不足為奇了。結合它，它具有堅實而精緻的車身，因此其質量和工藝堪比同級別的Tiguan L和Tanyue。
此外，整車採用高剛性車身結構，並輔以並行輔助，主動制動，巡航控制，上坡輔助和ESP。車輛的安全性如何不如同等級的主流汽車？我認為其2018年在C-NCAP中的五星級評級是其安全性的最好證明。同時，目前正在銷售的中華V7提供1.6T和1.8T發動機，在變速器方面與6速手動變速箱和7速雙離合變速箱相匹配，而懸架則為四速變速箱。車輪獨立懸掛。其中1.6T和1.8T分別坐著204馬力和231馬力，使其燃油消耗低至6.6L。罕見的是，它使用了這樣的動力系統作為支撐點，再加上支援四向調節的方向盤和平穩換擋的變速箱，再加上堅固的底盤和BMW調音。由此產生的可操縱性遠遠不及Tiguan L和Tan Yue。
更重要的是，它對車主的回報率絲毫不遜於Tiguan L的表現。這是基於以下事實：它使用星狀進氣格柵，並且前燈兩側帶有LED日間行車燈，並且發動機艙蓋完美地鑲嵌在一起，並與上下霧燈組合在一起，以點綴正面。特徵。大燈組的邊緣線延伸至車身側面，輔之以彎腰的腰線和貫穿尾燈的後背頂棚，其長度為4米7，可以彰顯纖細感。同時，還配備了時尚元素，例如熏製的尾燈和雙邊排氣孔。顯然，在擁有Tiguan L和Tan Yue的精緻感的同時，它比時尚感要好。而且，它在這兩個方面的產品實力似乎比哈弗H6和博越更具吸引力。結合當前的價格，就像一些車主一樣：價格高於JET的“中國製造”。
首先，在舒適性和便利性方面。中華V7的軸距長，寬，高分別為4702mm，1932mm，1753mm和2770mm，並提供5座5座和5座7座的車身結構，自然可以滿足日常需求。同時，後排座椅出風口，後排杯架，前後中央扶手以及成比例的可躺式座椅都是整個系統的標準配置。它也受益於這一空間，再加上具有出色包裹性和支撐力的仿皮座椅。 ，部分座椅具有加熱功能，並祝福四輪獨立懸架。足以看出，China V7的舒適性和便利性遠遠超出了哈弗H6和博越。
其次，在配置和控制方面。車內可見的地方都包裹著許多柔軟的材料，中控臺，門把手，空調出口和其他地方都裝飾有鉻條。中控臺配備10.4英寸彩色螢幕和帶全阻尼的機械按鈕，以及全景天窗和3.5英寸LCD儀表板。在此基礎上，諸如汽車電話，汽車網路，氛圍燈，遠端啟動和無鑰匙進入系統之類的流行配置也正在出現。自然，與哈弗H6和博越等主流緊湊型SUV相比，它的駕駛感覺更符合當前消費者的期望。這樣的中型SUV實際上是起步價約為11萬，頂級SUV不到16萬的家用SUV。
簡而言之，China V7的外觀和內飾風格是又一幅“中國製造”的風景，而舒適性，便利性，可靠性和安全性令人矚目，而取出BMW發動機的誠意和終生保修相結合以目前的價格，所有這些都表明，它的價效比在同類汽車中是難以匹敵的。從來沒有想過這輛車處於非常尷尬的境地，在一個月的大部分時間裡，銷量一直維持在幾百輛。然後，我認為不應該掉落的“中國製造”這個詞是對它的一個合理評價。
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