文/寶拉
混聯式又稱串並聯式混動系統，應該能更好的理解，混聯式混合動力有串聯式的特點，也有並聯式的特點，是更為複雜的混動結構。
混聯式混動系統的動力系統同樣是由發動機、電機和驅動電機組成。與串聯式相同的是發動機可以給電池充電，不同的是該系統下發動機可以直接驅動車輛；與並聯式相同的是發動機可以直接驅動，不同的是該系統下發電機可以在電動機工作時給電池充電。
目前市面有許多車型都採用了混聯式混動結構，包括豐田普銳斯、混動凱美瑞、雷克薩斯CT200、本田的 i-MMD等車型下面以本田的 i-MMD 混動系統為例，瞭解混聯式混動系統如何工作。
先來看硬體結構，本田CR-V銳·混動由2.0L阿特金森迴圈發動機、發電機、驅動電機、發動機直連離合器、PCU動力控制單元、鋰離子電池包構成。
發動機與一臺發電機相連，驅動電機與車輪相連，驅動電機和發電機中間有一個離合器，電動機（motor）與車輪相連。兩臺電機間有一個離合器，關閉時，發動機與車輪相連，大體結構如下：
當與發動機相連的離合器斷開時，此時就相當於串聯式結構。當與發動機相連的離合器緊閉時，此時就相當於並聯結構。
本田i-MMD混合動力系統，可以提供多種工作模式，其中主要工作模式有三個：純電模式、混合驅動模式、發動機直驅模式。
在純電模式下，此時發動機關閉，此事發電機也不工作，僅由驅動電機驅動車輛前行，這種模式通常運用在小負荷執行時，比如啟動車輛時。
串聯混合動力模式下，上圖中的離合器斷開，由發動機透過發電機發電，驅動電機帶動車輛前進。
在並聯混動模式下，上述離合器關閉，發動機和驅動電機同時輸出動力，驅動車輛前進，通常在超車和急加速時使用該種模式。
還可以由發動機直驅，此時車輛的動力來源僅來自發動機，通常是高速行駛時採用該模式，這時發動機的燃油效率較高。
混聯式結合了串聯式和並聯式的優點，擁有更多的驅動模式，動力輸出也更強勁。本田i-MMD混動系統中的發動機並不直接驅動，通常是驅動電機驅動車輛，所以駕乘體驗上更接近純電動車，行駛更加靜謐，響應也更迅速。當然，混聯式混動的複雜結構也對車企提出了更高的要求，如何最佳化系統和提高燃油經濟性都是車企不斷探討的問題。
寫在最後：
混聯式混動結構的確放大了並聯式和串聯式單獨的結構的優點，混聯式混動結構讓車輛的驅動方式更多，也更具有燃油經濟性，做到了1+1＞2的效果。