有著技術宅之稱的奇瑞汽車，在自主研發方面向來不缺話題。比如其在2009年研發的CVT變速箱，填補了國內在該領域的空白；而2017年釋出的ACTECO第三代發動機，熱效率做到了37.1%，讓一眾合資品牌都為之汗顏。
但或許是將過多的精力放在了技術研發上，所以宣傳上做得並不多，導致很多黑科技都不被人知曉。而如今面對激烈的市場競爭，奇瑞似乎想明白了，不再藏著捏著，近日在成都車展上高調亮相了一款百公里加速時間只要4.9秒新車——奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+。
瑞虎8 PLUS鯤鵬e+是奇瑞鯤鵬混合動力的首款車型，搭載了鯤鵬DHT混動系統，百公里加速只要4.9秒。
外觀方面，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+基本沿用了燃油版瑞虎8 PLUS的設計，只是對前臉做了些許改動，其實對於一款百公里加速只有4.9秒的“猛男”來說，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+還可以做得再高調一些。
內飾也基本沿用了燃油版的風格，採用了時下流行的雙連屏設計，並且配備有電子擋把、觸控式控制面板、三輻式多功能方向盤等，整體的質感和科技感不錯。據悉，新車將繼續提供5座和7座版本，可以滿足更多使用者的需求。
瑞虎8 PLUS鯤鵬e+最大的亮點就是其搭載的鯤鵬DHT混動系統，包含了“四擎四驅”和“三擎兩驅”兩個版本，其中四驅版的百公里加速僅為4.9秒，兩驅版則為7.2秒。
另外據官方表示，新車將匹配較大容量的三元鋰動力電池，純電續航可達100公里，綜合續航1000公里。
電機初段的高扭矩和動力傳遞的直接性，使得普通新能源車也能夠較輕鬆地做到百萬級燃油車才有的加速效能。
特斯拉Model Y、蔚來ES6、比亞迪唐EV、極狐 阿爾法T這些二三十萬的純電動SUV，百公里加速都能做到5秒以內。但在混動SUV領域，卻屈指可數。
威蘭達雙擎E+高效能版算是目前合資SUV裡面最猛的，但百公里加速“不過”5.92秒；而在新能源車領域深耕多年的比亞迪，目前也只有比亞迪唐 DM四驅高效能版（4.3秒）、宋Pro DM 1.5T 四驅高能版(4.7秒)兩款SUV車型；售價近百萬的保時捷Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T車型，百公里加速也不過5.6秒。
所以瑞虎8 PLUS鯤鵬e+ 4.9秒的百公里加速成績在行業內都算是拔尖的。
瑞虎8 PLUS鯤鵬e+搭載的這套鯤鵬DHT混動系統，最大的亮點就是採用了“雙電機驅動”，據官方表示，鯤鵬DHT是目前唯一可以實現雙電機驅動的DHT混動系統（四驅版增加一臺後單電機）。
有人可能覺得雙電機驅動的混動車型並不稀奇，但需要注意，這裡說的是DHT（混合動力專用變速箱），在變速箱內部就有兩個驅動電機，而不是PHEV架構下的P2+P4之類的雙電機。
從目前國內在售或即將推出的DHT混動車型來看，雖然大多數DHT內部也配備了兩個電機，但一個只用來將機械能轉換為電能（包括髮電和能量回收），並不參與驅動車輪；而另一個電機則只負債驅動車輪，相當於單電機驅動。但在鯤鵬DHT結構下，兩臺電機都可以驅動車輪。
據官方表示，鯤鵬DHT混動可以實現單/雙電機驅動、增程、並聯、發動機直驅、單/雙電機能量回收、行車/駐車充電等9種模式，也就是說前雙電機可同時用來驅動車輪和能量回收。
另外鯤鵬DHT採用了3擋雙離合，相比比亞迪DM-i、本田IMMD混動系統那種透過離合器片控制動力耦合/斷開（相當於單擋雙離合），發動機運轉的區間覆蓋了更廣的車輛時速範圍。這樣的好處是發動機可以更早介入，更晚退出，加速體驗更好，效率更高。
據悉官方表示，搭載了鯤鵬DHT混動的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+，NEDC工況電驅動平均效率>90%，最高傳動效率>97.6%，低電量模式節油率>50%。
不過相比單電機驅動的DHT系統，雙電驅動的鯤鵬DHT系統在結構複雜程度、控制邏輯、零部件耐用性等方面有了更高的要求，也就是說技術更復雜，成本更高。有人可能不解，奇瑞為何要將“簡單”問題複雜化，給自己上難度。
相比單電機驅動的DHT系統，雙電驅動的鯤鵬DHT系統在結構複雜程度、控制邏輯、零部件耐用性等方面有了更高的要求，也就是說技術更復雜，成本更高。有人可能不解，奇瑞為何要將“簡單”問題複雜化，給自己上難度。
搭載DHT混動系統的車型，主要以“電驅動”為主，而為了保證足夠的動力，採用單電機驅動的DHT車型，往往會搭載一臺高功率的驅動電機。這樣的設計優點很明顯，比如結構更簡單，空間更緊湊，控制也更容易；但最大的缺點就是效率不能做到最優，還不夠省油。
這是因為，電機和發動機一樣，都有一個最佳的工作區間，只有在電機轉速、扭矩達到理想狀態下，效率才能達到最佳。比如上面是日產聆風的電機工作效率圖，我們可以看到，在低轉速時，電機的工作效率是偏低的，只有78%左右，而且扭矩越大效率越低；而在高轉速低負載情況下，效率也會降低。
這也就意味著，對於“電驅動為主”的DHT混動車來說，如果採用了高功率的前電機，那麼在市區低速行駛和高速巡航時，電機的效率是偏低的。尤其在饋電狀態下，因為電能主要用油發電而來，所以這時的油耗還不能做到最優。
而奇瑞鯤鵬DHT混動巧妙地用兩臺低功率電機替代一臺高功率電機，既保證了總的輸出功率，又能夠一定幅度提高系統效率，理論上能夠實現更好的燃油經濟性。
繼CVT變速箱、ACTECO第三代發動機之後，奇瑞又創造性地搞出了“雙電機驅動的DHT混動系統”，這在業界算是首創，可以看出奇瑞對技術的那份精益求精。
但更復雜的系統則意味著更高的技術要求和成本，所以將來搭載該系統的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+，在可靠性、價格以及油耗表現上，究竟如何？值得期待。