從第一輛輕卡誕生到現在，國產的輕卡還是離不開日本輕卡的技術，放眼望去國內的所有輕卡都有日本輕卡的影子。
四十年前，我國的卡車技術面臨著“缺輕少重”的困境，80年代，江西一個並不知名的企業—井岡山牌拖拉機廠，大膽引進五十鈴技術與生產線，開始生產五十鈴""NKR/NHR""系列輕卡，誰曾想，由此就開創了現代化國產輕卡的先河。
雖說現在輕卡品牌多樣化，產品也多樣化起來，但是江鈴的輕卡依舊憑藉它根正苗紅的五十鈴技術，在輕卡領域裡引領高階風潮。而順達系列車型，一脈傳承了五十鈴輕卡的血統發揚到現在，由於紮實的底盤技術和穩固的車輛效能，不僅被個體使用者廣泛認可，一些城市內工程用車也喜歡用這款車做底盤改裝。最近，小編就遇到了一輛順達城市作業車，而且這是一款國四車型，更能讓我們領略它的經典所在。
江鈴前臉，五十鈴駕駛室
現在的輕卡一味追求美觀，基於傳統的日式駕駛室上大刀闊斧的改。設計好的挺美觀，市場也挺喜歡；設計不好的那就糟糕了，外觀簡直反人類，讓人難以接受它的外觀。要說好看，其實十年前的輕卡造型應該是最好看的，那時候的國產輕卡，才是真正意義的將日本駕駛室和國內的風格充分融合起來，雖說造型簡單但是讓人非常舒服。
江鈴的順達系列就是這樣一款車，它直接採用了五十鈴""NKR/NHR""系列輕卡的駕駛室。到現在我們還可以看到很多經典順達在路上行駛，它們扮演者城市輕型工程車的角色，包括灑水車、清障車、高空作業車。而小編遇到的這輛就是一款高空作業車。
五十鈴梯形的駕駛室方方正正的沒有太多流線。其實國六款的順達用的還是這款駕駛室，只是設計師把它增加了很多現代化元素，看起來有點不像罷了。車長為6980mm，寬度為1980mm，加上上裝的高度約為3100mm，軸距3360mm。
前臉的佈局其實和五十鈴也很像，中間的黑色裝飾格柵像T型，連線左右兩邊的角燈，這兩個角燈也是五十鈴輕卡上傳承下來的設計。這種小幅度改動我還是能接受的，首先能夠保證駕駛室的實用性不被破壞，第二就是能融入自己的設計風格。如果大改，增加一些比較高貴的配件，壞了動輒就是一筆不小的維修費，還不如用這種方正駕駛室，敲敲打打隨便換個件就可以用。
後視鏡也是五十鈴輕卡上傳承下來的設計，外擺後視鏡，停車的時候可以向內旋轉防止剮蹭。
可能是因為車輛作業里程比較少，再加上單位對車輛愛護有加，看起來不算很舊。駕駛室採用雙排，作業的時候可以多裝幾個施工人員。前排駕駛室安裝了三張座椅，中部座椅不可以放下，駕駛室感覺起來小，坐三個人沒問題。後排座椅也可以坐三個人。
方向盤用了很早以前的設計，工作臺也是特別經典的梯形，駕駛室內部沒有全部包裹，可以看到有很多黃色的鈑金件露出。透過主副駕之間的手柄我們可以看到，實拍的這輛經典順達用的是拉線剎車。這輛經典順達懸掛的是黃牌，總質量5.8噸，用拉線式手剎駐車不知道穩不穩，畢竟4.5噸的車有些都已經用上了斷氣剎。
依舊是五十鈴技術動力
其實這輛經典順達的前門右邊已經有2.8 Turbo的字樣，如果放在很多年前，用上帶渦輪增壓的2.8L發動機的輕卡，就是很厲害的產品了。而江鈴本身就吸收五十鈴技術吸收的比較全面，一直以來都在使用五十鈴的技術。
實拍的這輛經典順達搭載了一臺南昌江鈴的JX493ZLQ4 發動機J，排量為2.77L，帶有渦輪增壓，發動機功率109馬力，扭矩260NM。經典順達是老車型，排放標準最高只到國四，國五就是新順達的天下了。
雖然從JX493發動機的紙面資料可能看不出來什麼，但這臺發動機其實和五十鈴發動機有著密不可分的聯絡。
五十鈴4JB1發動機，想必是個輕卡使用者都耳熟能詳的機型，排量2.77L，發動機缸徑93mm，被駕駛員稱為493發動機。國內493缸徑的發動機數不勝數，起碼有七八款，這些發動機無一例外都是在4JB1上改進的。作為493發動機的生產廠商，江西五十鈴更是掌握了最成熟的技術，後來就衍生出了一系列江鈴493發動機。JX493就是4JB1發動機的變形款，準確來說就是國產化的4JB1。所以江鈴車為什麼賣的好，和五十鈴技術密不可分。
順達的變速器也大有來頭，搭載了格特拉克的5擋手動變速器。市場上主流的5擋變速器不是萬里揚就是法士特，好一點的有采埃孚和伊頓，差一點的就是蒙沃，青山，六安之類的牌子，很少聽到格特拉克這個名字。格特拉克其實是德國格特拉克和江鈴汽車合資的傳動品牌，變速器也提供給很多廠商，像長城汽車的皮卡產品也有使用。
車橋搭配了2噸的前橋加4噸的後橋，車橋噸位符合車身總質量。懸掛方面採用板簧懸掛，前橋為7片，後橋為5 5片，車橋沒有配置穩定杆，但是配置了減震筒。
徐工高空作業上裝
高空作業車一般都是用來修剪行道樹，或者是進行電力搶修，是保證市容和電力供應不可或缺的一部分。徐工在這個領域就比較專業，打造除了輕，中卡底盤的高空作業車。
實拍的這輛徐工高空作業車型號為GKZ17，最大工作高度可以達到17米。液壓臂採用電液比例控制，無級調速，上臂還帶有仰角限制裝置，防止危險情況發生。底盤四個支腿的水平及垂直伸縮均可單獨控制，在不同地形的時候可以讓車身保持水平狀態。
內建組合式調平機構能保證工作鬥在工作的時候始終處於水平狀態，工作人員可以透過轉檯或者工作鬥兩處操作，還能能遠端控制發動機的點火和熄火。
結語