小白課堂 | 汽車隔音好要做那幾步工作？真的不止吸音棉這麼簡單

文/阮錦程

現在小白司機一感覺到自己車隔音不好，馬上就想到了加裝吸音棉。另外許多媒體文章還透過拆車等手法，以吸音棉的多少來衡量一輛車隔音水平的高低。

汽車隔音是一項系統工程，如果真那麼簡單，汽車工程師們的錢也太好賺了。

例如大眾車一向隔音不錯，但你開啟高爾夫等一些大眾車引擎蓋，你會發現引擎蓋裡面並沒有吸音棉。但這一點自主品牌就“厚道”得多，但現實是沒有隔音棉的大眾車隔音還是好的。

那麼，汽車隔音好的秘密在那裡？這次我們以一輛美系7座中大型SUV為例，看看主流車廠是怎麼做靜音工程的。

提高車身剛性

抑制車身振動是NVH工程的重中之重，因為出色的車身剛效能提升扭轉與彎曲模態，實現優異的振動噪聲抑制能力，最大程度上杜絕車身共振。

高剛性不僅對安全有幫助，對NVH也有改善

這需要在設計的時候透過結構與材料的升級最佳化，例如我們試駕過同級的Jeep大指揮官，同樣得益於剛性超高的車身隔音水平也非常棒。而大眾車的出色隔音，也得益於全新MQB平臺的高剛性。

而我們這次用作技術分析別克昂科旗，整車高強度鋼比例達到84%。高剛性一方面滿足整車強度和安全要求的同時，也能大幅降低整車重量。

降低噪聲發出的機會

想盡一切方法降低噪聲發出的機會，這也是一項“治本”的好方法。噪聲主要來自於風噪、底盤傳來的路噪，以及引擎等機械部件的振動噪聲。

智慧降阻格柵

另外從早年寶馬7系開始就用到智慧降阻格柵，當然也能提升引擎進氣效率。在降低風阻方面，別克昂科旗智慧降阻格柵用到外擴的倒L形功能性氣簾設計、空氣動力學造型外後視鏡、甚至車身底部擾流板、尾部一體式鴨尾擾流板等一系列空氣動力學設計。

其實我們採訪過自主品牌榮威等工程師，他們在高階車型上也考慮到底部擾流的問題，空氣動力學做到位也利於降低噪聲。

吸音棉出手，阻隔噪聲

終於談到吸音棉了，無可否認吸音棉還是降噪的有效手法之一，但強調這是之一。

聲學包覆隔音地毯（前排）

這方面各家的設計不一樣，不能說同級別誰家的就一定好，也不能說別克就一定比大眾更好。在此我們只是以昂科旗為例，列一下現在汽車吸音棉都有那一些。

昂科旗前圍內側採用2500 g/m2的輕質耗散材料，外側採用2mm 高分子隔音聚合物 25mm 發泡材料的隔音墊，全方位阻隔引擎噪聲。而側翼式前圍隔音墊和剎車踏板隔音墊，進一步圍堵引擎噪聲及前輪胎噪。

5mm聲學夾層風擋玻璃

便要提醒的是，降低噪聲一個重要工作是提高車內密封性，包括本田在內個別日系車隔音做得還不如自主品牌的原因之一，就是密封性做得不好。

我們現場看到昂科旗車身填充工藝包含全車34處膨脹填充材料，以及三道車門密封條，有效降低整車洩漏量，也達到BBA級豪華車整車氣密性。最後厚度達到5mm的高階聲學夾層風擋玻璃與前門側窗，帶來優異的風噪效能。

ANC主動降噪

放在多年前ANC還是一項非常高新的技術，如今就連本田新一代凌派的這樣的車都有采用ANC。但提醒的是ANC的技術本身也有高低、等級之分，例如大部分車只採用一個麥克風採集與豪華車的多個麥克風效果肯定不一樣。

昂拉旗新一代ANC主動降噪系統由ANC處理器、揚聲器和MIC麥克風三大部分組成，其中最核心的ANC處理器可以根據車輛行駛狀況。

前排的ANC麥克風

透過位於頂襯的4個麥克風，捕捉40-180Hz的發動機低頻噪音，以專用演算法透過揚聲器精準釋放與實際噪音相反相位的抵消聲波，降低引擎二階和四階噪音來降低引擎轟鳴聲。

汽車隔音是一項系統工程

閱車無數的老司機們都知道，美國車儘管有著各方面的問題，但有一方面的優勢是不得不服的——普遍美國車的隔音都做是非常好，加上軟綿綿的懸掛調較，代步的豪華感和舒適性一流。

但汽車隔音是一項系統工程，包括車身剛性、密封性和空氣動力學都是起來決定作用，而這些都是基礎設計，後期不能透過改裝改善的。所以用吸音棉的多少在定論車輛隔音水平高低，實在是太想當然了。