漢蘭達的老對手，福特SUV的銷量支柱，曾月銷過萬，現月銷幾百輛

在車市中想要競爭漢蘭達的車型著實不少，這是因為漢蘭達在中型SUV裡的地位確實很高，豐田對漢蘭達實施的"飢餓營銷"策略，讓終端提漢蘭達時，不僅沒有優惠，反倒還得倒貼錢加價才能提車，哪怕是在合資品牌中，能如此被消費者追捧的車型也著實不多，也正是因為漢蘭達過於熱銷，所以漢蘭達的競爭對手銷量總是不怎麼樣，就好比如說福特銳界這款漢蘭達的老對手。

作為福特銳際的大哥，銳界在國內的處境非常艱難，今年3月累計銷量才624臺，2019年全年更是沒有單月銷量突破6千臺的時候，但其實銳界也曾是福特家族的銷量支柱，這款誕生於福特CD3平臺的車型瞄準22.98萬-38.98萬這一區間，曾在2016年時於國內取得穩定萬臺以上的月銷量，因此，銳界在國內銷量暴跌、一蹶不振的原因便值得我們探究。

在尺寸方面，銳界擁有4878/1925/1734mm的三圍， 2850mm的軸距，這樣的尺寸放在中型SUV裡算是比較不錯的表現，畢竟作為競爭對手的漢蘭達，車長不過4890mm，僅比銳界少12mm，軸距還僅有2790mm，比銳界少了60mm，同時銳界和漢蘭達一樣，均提供了5座、7座兩種佈局，比較適合國內現在的多人口家庭。

在外形的設計風格上，銳界比起漢蘭達就要運動很多了，雖然銳界的格柵尺寸並不如漢蘭達，但它的格柵更加扁平，而且整體結構為多邊形，其內部的中網不僅有網格紋路，還進行了燻黑，格柵兩側的大燈略微上揚，同樣有分明的稜角，這讓銳界多了幾分犀利感，而不像漢蘭達那般死板。

銳界的側面比較剛正硬派，這一點和漢蘭達很相似，不過這兩款車型在細節上差距很大，銳界的腰線比較平直，同時具有深刻的內凹刻線，並將門把手貫穿，搭配上外凸的側裙線，讓銳界多了幾分動感，同時銳界並沒有過於明顯的側裙黑色飾板，且該車的輪轂選用了銀色雙五輻式，精緻感要比漢蘭達更強，尾部的辨識度很高，後風擋的下方是黑色的烤漆飾板，連線了兩側的燈組，下方的保險槓設計很特別，中間位置有內凹的開口，就像是一箇中置的排氣，不過真正的排氣選擇了雙邊共雙出結構，並採用鍍鉻包裹。

內飾方面，首先映入眼簾的便是豎向排布的12.8英寸液晶儀表盤，這已經成為了福特全新的內飾設計語言，在新車探險者上，也一樣有相似的設計，不過在大螢幕的兩側，銳界給人的感覺便有些單調，副駕駛前方的擋板並沒有太多的裝飾，只在下部分有一條銀色鍍鉻，值得一提的是銳界的檔把設計，並沒有選擇傳統的擋杆，而是選用了旋鈕式，給駕駛增添了幾分儀式感。此外，銳界的配置也表現不錯，提供有L2級自動駕駛、自動泊車、電動感應尾門、手機無線充電，這些功能在漢蘭達上比較少見。

至於動力，銳界提供有2.0T 8AT，以及2.7T 8AT兩種選擇，所能提供的最大功率分別為245馬力和322馬力，相較之全系僅有220馬力的漢蘭達而言，銳界的效能表現更好，同時銳界搭載的這兩款發動機都只需要92號粗糧即可，不像漢蘭達需要95號油，懸架是該價位車型常見的前麥弗遜式、後多連桿式，高配車型也提供適時四驅，但該車全系僅有標準/運動兩種駕駛模式，沒有漢蘭達提供的雪地模式。

總之，從產品力的角度來看，能發現銳界的表現其實並不算差，符合本身23萬起步的定價，只是一方面，長安福特近年來在國內車市中的影響力下滑，出現了與消費者之間的信任危機，進而影響到了銳界在消費者心目中的地位；另一方面，近幾年來國內車市中還出現了更多產品力優秀的中型SUV，比如說大眾探嶽、途觀L等，這些車型在產品力上同樣不輸給銳界，甚至品牌影響力更強，而這些方面結合起來，自然讓銳界的銷量大不如前，實在是可惜。