說起當今韓系車的領軍車型，起亞 K5 必須算一個。
全新起亞 K5 化名“凱酷”即將新款上市，車如其名，全新 K5 姿態颯爽，和“酷”字頗為相稱。
短前懸、長後懸、長軸距、低重心，作為前驅車的凱酷卻有一副後驅車的形態。有些溜背的車身側面配上貫穿式尾燈，整車看起來既動感又穩重。
雙邊四出的排氣雖然有些“裝腔拿調”的嫌疑，但最大功率 240馬力，最大扭矩353牛•米的 2.0T 機頭絕對不是“虛張聲勢”的存在。
開啟運動模式，一腳油門下去，8AT 的變速箱快速響應，推背感呼之即來。說真的，我已經很久沒有見到一臺從裡到位都散發著荷爾蒙的 B 級家轎了，更何況還是一部韓系車！
近乎 50：50 的前後車身配重讓凱酷在過彎時更加從容，原本的前驅車固有的推頭現象得以緩解。
設計和效能的提升全部仰仗新平臺的利用，有第三代 i-GMP 平臺打底子，凱酷在各個方面的標定上都顯得遊刃有餘，可以盡大程度上還原設計師和工程師的技術暢想。
作為一臺 B 級車，凱酷的空間是完全符合定位的；作為一家主打運動的家用車，凱酷在操控上時令人滿意的。
和每一臺車運動性強繫結的莫屬三大件之首的發動機了，凱酷體內的這部機子可謂韓國工程師的嘔心瀝血之作。
汽車發展百餘年來，可變氣門技術可謂被玩出了花。無數工程師為如何控制氣門這事兒鑽研一世，市面上的 CCVT 技術大同小異，解決效率問題的同時卻很難保證動力輸出的強勁。
起亞工程師發現核心問題還是沒有辦法靈活控制氣門開閉的持續時間。因此，在解決一系列技術難題之後，起亞獨家的 CVVD 技術應運而生。
該技術實現了“氣門想開啟就開啟，想關閉就關閉”，它能夠讓發動機在持續進氣期間“吸飽”空氣，從而發揮最佳的效能。
凱酷的 2.0T 發動機的動力之所以能夠如此給力，CVVD 技術功不可沒，在保證動力的同時，凱酷還能做到最低 6.8L/100km 的油耗。
真正做到了馬兒既能跑也吃得少。
如果非得讓我挑一個有悖運動性的設定，那我必須把這一票投給車內的這個旋鈕換擋了。作為一個駕駛愛好者，我實在無法接受沒有擋把的存在。
雖然自動擋不需要頻繁換擋，但旋鈕在運動感的營造上始終是不及傳統擋把的，在倒車、起步的這一番操作中，很難盲操的旋鈕遠不及擋把來的直接果斷高效。
但有失也有得，沒有了高高聳立的擋杆，凱酷 T 字區的空間更加充裕，手機等零碎物品都能有容身之地。
車內最讓我驚豔的是中控的雙聯屏設計，兩塊12.3 英寸大屏組成了儀表、中控屏。碩大的螢幕聯排而立，頗有些新勢力之風。
如果你擋住車標把中控照片發到朋友圈，肯定有大把的人會以為你買了一臺新造車的產品。
與時俱進的不只是大屏，更有大屏背後的那套系統。百度出品的智慧互聯 3.0 系統集成了導航、聽歌、資訊娛樂等多種資訊功能，時髦的 IoT 車家互聯功能也隨車搭載，在車內就可以控制家中的照明、空氣清淨機、窗簾。
在 L2 級駕駛輔助逐漸成為標配的時代，作為起亞旗艦的凱酷自然也不能落伍。
FCA 前方防撞輔助、LKA 車道保持輔助系統、NSCC 導航自適應巡航、LFA 車道跟隨輔助系統、HDA 高速公路駕駛輔助等安全功能在凱酷上一應俱全。
試駕下來，我最喜歡的功能要數 BCA盲區防撞輔助，行車中我開啟轉向燈，液晶儀表上便會顯示側後方盲區內的實時畫面，其可視範圍之廣幾乎可以取代車外後視鏡。
這項配置簡直是新手駕駛員的福音，不會看或者忘看後視鏡，瞄一眼儀表不過分吧！
9 月上旬，全新起亞凱酷將正式上市，目前預售價已經發布，包含兩個 1.5T 版本在內三款車的包牌價分別為 16.18 萬、17.18 萬、18.98 萬。
作為一臺兼顧設計、空間、運動並且智慧水平線上的 B 級家轎，這個價位還是比較良心的。
A 級車太小、雅閣凱美瑞等常規 B 級車又太“油膩”，寶馬 3 系又太貴……如果用排除法的法則去為躁動的年輕人選一臺 B 級車，全新凱酷理應存在於購物清單之內。
【來源：AutoLab】
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