上一年可謂是標緻的換款年，不少車型在上一年釋出了他們的小改款車型，例如他們旗艦版的轎車508以及旗艦的SUV 5008都在2020釋出了它的改款。說起這旗艦版的SUV 5008，它的小改款釋出於上一年的9月份在歐洲釋出，但在國內似乎還沒有關於它推出新款的訊息，不過這也不要緊，畢竟標緻方面很早之前已經放出了這臺2021款5008的官方圖片以及一些介紹，我們也可以先看看它到底有些什麼不同。
圖：標緻5008的小改款是在上一年9月份釋出的，不過目前也只是在歐洲釋出了，國內似乎還沒有太多訊息。
圖：此次小改款標緻對5008的前臉做了較大的改動，但這改動也是跟隨家族臉孔，例如加入了在中網兩側的LED日間行車燈，這設計是可以形成如犬牙一樣的感覺。
圖：此次改款標緻5008還多了GT的版本，這個版本多了19寸的輪圈。
在說更新之前，或者我們先重溫一下這臺旗艦版本的車型吧。標緻5008目前在售的是第二代車型，其車架代號為T87，其最早與2016年9月在巴黎車展上亮相，而真正發售則是在2017年。標緻5008是一臺7的SUV車型，其採用的依然是PSA EMP2平臺，這個平臺生產的車型可謂相當之多，其中就包括標緻3008、雪鐵龍C5 Aircross、C4畢加索等，而實際上，標緻5008其實也可以看作是標緻3008的一個擴充套件版本。畢竟7座SUV的細分市場又怎能夠不去競爭呢？5008在歐洲的銷售也是相當不錯，2019年全年也銷售了76,104臺，但它在國內的銷售量似乎就沒有那麼的傲人。當然，小編認為標緻在國內銷售成績不佳並不能完全怪責於車輛，畢竟對手太過於強大，特別是日系的SUV，漢蘭達的受歡迎程度並不是蓋的，然而除了對手強大之外，還有就是國內的消費者太過於迷信那所謂的德國大廠，而且媒體也不停地向消費者進行不公正的灌輸資訊，導致標緻即使擁有好的技術和設計但依然會被當成是一個偏門的品牌，想想其實標緻也是挺冤的。
圖：頭燈和尾燈都更換成LED的光源，而尾燈更有流水式設計，頗為有科技感。
作為旗艦SUV車型，標緻5008的配置其實一直都不低，而此次的小改款除了在外觀上的修改，以及再次升級一些電子影音系統等之外，更重要的是標緻再次更新了一些駕駛輔助系統，已經加入了一些新功能。先說外觀部分吧，小改款的標緻5008在外觀上的改變最主要是前臉方面，新改款跟隨了標緻最新的家族臉孔，把LED日間行車燈設計成在中網兩邊，從大燈底部向下延伸到側氣壩的旁邊，據說這是為了營造一種獠牙的感覺，但這樣的設計好看與否小編在這裡就不作評價了。中網也有進行更改，這次標緻為5008加入了無邊框的中網頗為前衛。除了這些，大燈和尾燈其實也有升級，特別是尾燈使用了LED作為光源，而且還有流水式的轉彎燈配備，看著就是科技感十足的感覺。
內飾方面，並沒有太大的變動，依然是採用i-Cockpit座艙的設計，儀表依然是那個12.3寸的全數字式的儀表盤，不過中控的觸控屏則進行了升級，原本8英寸的觸控屏升級成為與3008相同的10英寸觸控屏，但功能上基本不變。在技術方面，改款後的5008其變速箱的駕駛模式選擇系統，也就是Grip Control多路況適應系統成為了標配，它可以在非四驅的情況下，在正常、雪地、沙地和泥地等幾種模式下，最佳化整臺車的牽引力，使其整臺車的越野能力稍稍有那麼一點提升。正如前面所說，作為旗艦車型，標緻5008的配置是相當的高的，在歐洲，從自適應巡航到夜視系統等應有盡有，但是在國內銷售的標緻5008雖然也是有著相當高的配置，但如夜視系統等暫時卻並沒有，這次改款標緻會不會把它帶到國內呢？小編認為這是一個非常實用的系統啊。
圖：內飾上，最主要是把中控的觸控屏更換成了與3008相同的10英寸，相比舊款的8英寸要長一點。
動力方面，此次的升級標緻並沒有對5008進行升級，而目前在國內也只有一個動力配置的選項，相信也不會進行改動。但小編在想，標緻是否應該趁著此次小改款的機會也推出混合動力或者PHEV的版本呢？畢竟混合動力或者新能源車型目前已經是大潮流，而且不少政策其實對於這些環保的新能源汽車或者節能汽車也是有一定的傾斜，難道這不是一次很好的機會麼？
圖：座椅的包裹依然是Nappa的真皮，而座椅的排布依然是2、3、2的佈局。
從配置等來看，標緻5008的改款也算是把這第二代的5008的吸引力發揮至最大了，論競爭力其實它一點也不差，不過，競爭對手也是不弱，這邊廂有漢蘭達這個強大的對手，那邊廂本田又說要把Pilot進行國產化，所以小編認為，標緻向新能源這個方向其實也是一個突破口。