即便強大如豐田，也不敢確定旗下任何一款車型的生命力，能一直保持鮮活，豐田普拉多也不行。
一款效能與口碑俱佳的車型，因為排放問題被迫停產，這讓很多追求越野感受的車迷有些失落。不過，既然“霸道”當紅，豐田想來也是不想在中國就此了結了普拉多燦爛的“車生”，對於未來，定是另有打算。
這不，網上流傳出一組全新一代普拉多的渲染圖，又讓平靜的論壇裡沸騰起來，盼望普拉多回歸的聲音，衝破屋頂，甚囂塵上。誰也不願做撲滅熱情的惡人，但全新一代普拉多，2022年才能釋出，即便以最快的速度進入中國，仍需一段時間，在間隔了這麼久，還會有那個一直輝煌下去的普拉多麼？
在汽車行業，我們看慣了日升日落，見多了喜新厭舊，車友對每一個時代車型的要求，都會隨著自己的成長逐漸改變，而各個汽車品牌，也正是根據消費者的好惡，在逐步調整車型的設計風格，隨著其他車型的逐步完善，消費者對於現有車型的認可程度也會越來越高。時間不會停止在任何一款車型上。
沒有一款車型是無可替代的，普拉多停產，可消費者的需求仍在，等到普拉多完全迴歸，它需要以新人的心態來對待這個市場，在迴歸的新車與當時消費者心中的期待是否相符，誰敢保證。
不過，既然新車已經發布，我們不妨去看看全新的普拉多到底進化幾何？
曾經熟悉的豎條前臉已經被梯形中網所取代，樸素的大燈設計也開始眼角上揚，一副驕傲的模樣，車頭整體的風格，不再是粗狂，而是精緻。有了一些RAV4榮放的味道，這樣的改變，在消費者心中，不知道是審美的進化，還是對時尚的溝通，反正給我的第一印象，就是不像，不像我心中普拉多該有的硬朗。
側面的造型，還是可以欣然接受的，依舊是那種高大穩重，敦實可靠的形象，有訊息稱，全新普拉多在尺寸上會有增加，這是好訊息，如果進化成蘭德酷路澤最長的尺寸，那對中國消費者來說，倒不枉費了這許久的等待。
說實話，對於以大為美的觀點，車身外形的增長，遠比空間的增大更讓消費者動心，同時新款車型已經使用前雙叉臂，後整體橋式的懸架結構，這種結構，會讓新車的舒適性有所提升，在追求外形霸氣的同時，增加駕駛質感，這肯定算是正向進化。
動力方面，不只是豐田普拉多會有些無奈和遺憾，所有大排量的車型，都不得不考慮到中國日益嚴苛的排放法規，想要生存，必須符合一個國家出臺的各種標準，這個車友都會理解，畢竟最終的目的是為了讓我們生存的環境越來越潔淨。
全新一代普拉多，有3.5T V6發動機和3.5T V6混動系統，雖然車輛仍有保留了4.0L V6發動機和3.3L V6柴油版車型，但這兩款車型進入中國市場的可能性不大。
從整體的變化來看，全新一代的豐田普拉多，還是保留了更多讓國人心動的元素，大車身，強動力，如果目前便進入中國市場，需求者也會紛紛解囊，但在一年之後，甚至更長的時間裡，保不齊會有其他車型趁虛而入，佔據了普拉多在消費者心中的位置。
畢竟，有些期待，總是敗給了時間，這就是一個喜新厭舊的行業。