底盤懸架系統零件眾多，分類廣泛，但是如果要說影響最大的部分，必須是避震莫屬了。車友們對於避震器肯定也是又愛又恨，我們都知道避震器由避震桶身和彈簧（氣囊）組成，改裝我們愛車的避震器，無非就是想要讓我們的愛車變得更加舒適，或者操控更強，最好是兼顧舒適與操控。今天我們的一文科普就是要詳細的介紹一下避震器的種類，以及如果挑選一套好用的改裝避震器。
避震器套裝，可以說是我給車友們推薦最多的一類改裝避震器，但是也是成功率最低的推薦產品。這類避震器套裝可以兼顧舒適和操控，而且結構簡單，能夠在不損失甚至提升舒適性能的同時，達到降低車身，並且提高一定操控效能的作用。
其實這類避震器套裝產品，往往都是按照原廠標準，或者跟原廠標準比較類似的狀態來設計的，採用的大多是大直徑彈簧，透過彈簧設計的長短來控制車身的高低，也就是大家熟知的“短彈簧”，搭配阻尼調校的稍硬的避震筒身，提升操控感受，這樣的組合一般我們也稱之為強化型避震器套裝產品，比如Koni的自適應筒身搭配愛巴赫短簧，或者bilstein的B12套裝等等。
對於“短彈簧”好多車友都有一份顧慮，其實大可不必，想要詳細瞭解短彈簧的相關知識，可以翻閱我之前的一個專門介紹短彈簧的文章。
絞牙避震套裝，其實就是可以透過調節避震筒身上的大螺紋來調節彈簧與車身接觸的行程，來改變車身的高低，並且可以透過筒身頂部或者底部的旋鈕來調節筒身的阻尼變化，來增強操控或者提升舒適。可調節式避震器是賽車場上沿用而來的，最初是為了調節阻尼來應對不同賽道特性，以及不同車手駕駛習慣，而研發出來的避震器。是透過調整筒身頂部的旋鈕，來調整內部活塞閥門的開啟角度，從而改變阻尼油的流速，來設定不同硬度的阻尼設定。
不過阻尼的調校並不是真的那麼神奇，避震筒的阻尼軟硬，還是需要搭配不同公斤資料的彈簧，才能最終調校出舒適中不失操控的效果，阻尼和彈簧搭配不好的話，愛車會有遲滯的路面感，甚至輪胎也無法靈活的接觸地面，起到反作用。所以，絞牙避震的好壞，真的跟非常多的因素相關，安裝調校的到位，以及駕駛者的感受都是重要的因素。所以，我都會推薦車友們，多多感受其他車友的避震，最終選擇一套自己認為合適的產品，不要人云亦云，也不要一位追求高價。
介紹完避震器的種類和功能之後，我們下面就再深入一點，來說一些一般改車大神不太會說的東西，純粹的剖析避震器的內部構造。
單桶式避震器，主要由兩個活塞、管身、軸心所構成，結構非常簡單。上方第一個活塞與軸心連線，並且緊貼管身內側進行上下往復的運動，第二活塞則是獨立於避震筒的下半部，上方為阻尼油而下方則為高壓氣體。
單桶式避震器最大的優點就是活塞動作反應快，而且也因為活塞的面積較大，可以有更多的孔道供阻尼調整空間，此外因為構造簡單加上阻尼油與高壓氣體的分離，不但散熱好，也不會產生油氣混合，不容易出現熱衰退問題。
而單桶式避震器最大的缺點就在於可以運動的行程較小，有效行程不足筒身的一半。並且，由於活塞接觸面較大，所以對於製造精度要求極高，如果精度不夠，或者材質不佳，或者筒身出現變形，單桶式避震器就會直接報廢。
復筒式避震器，構造複雜，由外管、內管、活塞、軸心、連線內外管油路的閥門等精密零件構成，基本上外管只供容納阻尼油與低壓氣體，活塞則是在充滿油的內管中上下移動，而內管中受壓時，阻尼油會透過油路的閥門流至外管，使得外管的阻尼油去壓縮低壓空氣，來達到減震的效果，因此復筒式避震器內的氣體壓力比較小，能夠減少油封受損的機會。
復筒式避震器最大的優點就是行程較長，幾乎管身長度就是有效的運動行程，而由於活塞尺寸較小加上氣體壓力低，內管中上下活塞的阻力較小，能夠保證避震器的舒適性，並且壽命極佳。
而復筒式避震器的缺點也顯而易見，就是外管中的油氣並未分離，劇烈駕駛的時候氣體與油會產生微小氣泡，從而導致熱衰減情況非常明顯。還有就是復筒式避震器的構造複雜，設計研發成本都極高，往往售價也較高，後期維護成本也較高。
綜上所述，避震器的詳細介紹，就是這多了，相信改裝車友們對於避震器的知識，瞭解到這一層次也絕對夠用了，針對自己的需求如果選擇改裝避震器，相信車友們也應該都有一定的認識了，至少應該不會被“忽悠”了。