想買特斯拉的人很可能會覺得，無論是在粉絲群裡，還是在商家，特斯拉都不會過時，而且隨著時間的推移，它的可升級性是有價值的。雖然這種說法可能有助於將車輛賣給技術狂人，但家庭仍然會關注硬性擁有成本，而這正是大眾汽車推出的ID.4電動跨界車時強調的重點。
美國大眾汽車公司銷售和營銷執行副總裁鄧肯-莫瓦薩吉(Duncan Movassaghi)在本月初對媒體的介紹中表示，在大眾將ID.4推向市場時，有兩件事是最重要的。首先，它希望這是一款易於使用的產品，對美國普通家庭的日常生活有意義。其次，這套方案得不折不扣。
因此，大眾沒有將ID.3掀背車帶到美國，而是將ID.4直接瞄準了市場上最受歡迎的細分市場之一，家庭友好型緊湊跨界車，如本田CR-V、豐田RAV4和斯巴魯Forester。
"至關重要的是，我們必須讓它以一個真正適合普通家庭的價格點進入，"Movassaghi說。
根據大眾汽車收集的資料，在考慮大眾市場緊湊型SUV的人群中，約有30%的人也在考慮電動車。
大眾汽車並不想讓潛在客戶對完全自動駕駛產生興趣，只是讓消費者熟悉一輛價值4萬美元的電動車的前期成本和長期成本可能比一輛價值3萬美元的汽油車更低。
從購買的角度來看，ID.4的起價為41,490美元，包括其1,195美元的落地費用。這肯定比其他那些傳統汽油車型的同類版本要貴，但大多數買家將能夠申請7500美元的聯邦電動車稅收抵免，使有效價格降至33,690美元。而這還沒算上其他可能適用的州級優惠政策。
加利福尼亞州剛剛出臺的電動車額外1500美元的現金上牌優惠政策，可能後面還有3500美元的州級優惠政策加上稅收抵免。
在租賃方面，大眾計劃採用每月379美元的租賃方式，全國通用，按每年1萬英里計算。這是一個起點。根據不同的州，那些租賃的人可能可以申請州級優惠，比如加州或紐約州有2000美元的州級獎勵，新澤西州有5000美元的獎勵。
大眾指出，共有13個州（上圖中綠色陰影）的州激勵措施使有效租賃成本低於每月250美元。新澤西州的激勵措施實際上使有效租賃成本低於每月200美元。
"而這真的開始將這個開放到了一個完全不同的買家群體中，"美國大眾汽車公司電動交通總監Dustin Krause說。"所以，特別是在像新澤西這樣的市場，我認為可以與那些比我們的基本價格低數千美元和數萬美元的汽車競爭。"
除了入手的初始成本，大眾汽車正在關注傳統的所有權成本等式以及它的變化。ID.4透過其650家經銷商的網路，包括4年的基本車輛保修，加上8年的電池和2年的保養。
ID.4的250英里EPA額定續航里程應該可以解決消費者對換購電動車的大部分顧慮。此外，ID.4是唯一一款經濟實惠的電動車，可在Electrify America網路上提供無限制的直流快速充電，總共可使用三年（僅針對原車主）。
大眾一方面正在對每個銷售人員進行培訓，另一方面每家店內還會有一位 "天才"，他了解 "電動車的一切"，包括圍繞優惠政策的複雜數學，如何申請優惠政策，以及如何將優惠政策與電動車銷售聯絡起來。
豐田在2019年銷售了近45萬輛RAV4車型，這是它最暢銷的混合動力車。而本田CR-V、豐田RAV4、日產Rogue、斯巴魯Forester、福特Escape、Jeep切諾基和雪佛蘭Equinox等加在一起，每年加起來超過200萬輛。可以說，大眾將其電動車推向這個市場的競爭，是將目光投向了一個非常大的市場區隔。
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