也許不少人都發現了，近兩年中國自主品牌的成長尤為明顯，技術儲備的增加，市場口碑的發酵等，都令越來越多消費者購車是的選擇更傾向於中國自主品牌，而且近兩年中國自主品牌推出的重磅車型也越來越多，像紅旗H9、比亞迪漢、理想ONE、小鵬P7、五菱宏光MINIEV等，都是有著極高討論度以及熱度的產品。
而如今國內不斷豐富的充電網路令新能源車型的使用越來越方便，並且免購置稅以及新能源指標的政策紅利也依舊吸引著更多消費者嘗試接觸新能源型別產品。而在這一大環境下，比亞迪無疑是越來越備受關注的中國自主品牌；自2020年推出了由磷酸鐵鋰材料打造的刀片電池以及高階旗艦新能源轎車“比亞迪漢”後，今年又有像唐DM-i、宋PLUS DM-i以及秦PLUS DM-i這些搭載比亞迪超級混動技術的車型走進市場，並且反響還相當不錯。
近些年比亞迪的王朝系列確實憑藉Dragon Face的設計語言圈粉不少消費者，同時一些全新的技術也會優先投入到宋系列、秦系列這些熱銷的王朝系列產品中，而比亞迪最初的e系列和F系列車型則逐漸淡出了消費者的視野。
如今比亞迪又再次想起了那些最早為品牌在市場上開疆拓土的產品陣營，並且也運用上了DM-i等一眾新技術，而全新的比亞迪F5，又將給我們帶來哪些不一樣的驚喜呢？
王朝家族作為如今比亞迪品牌的主力產品，其Dragon Face的設計語言從早些年的眼前一亮，到如今已經變得不再有那麼強的新鮮感，而全新的比亞迪F5則採用了與Dragon Face截然不同的設計。
前臉全新的大燈組與嵌有比亞迪Logo的裝飾條銜接，而下方是尺寸更大的中網造型，從申報圖來看，中網與前臉做了一些無框設計，增加中網與車輛前臉的一體性。而中網兩側則是如今的運動轎車非常喜歡用的散熱口造型，雖然目前還無法得知這個散熱口是裝飾還是真正具備功能性，但不可否認這確實給比亞迪F5的外觀設計加分不少。也不難看出該車是一款比較適配年輕消費人群的產品。
相比起車頭，車尾部分的設計看點就沒那麼足了，不過依舊是一些家族式風格和流行元素的融合。貫穿式尾燈是現在非常流行的一種設計語言，而車尾Logo部分也與自家其他產品一樣採用了“Build Your Dreams”這樣的解讀。
而在近日公佈的申報資訊中也透露了全新比亞迪F5其他的相關資訊。
根據比亞迪F5的尺寸來看，新車長寬高分別為4780/1837/1495mm，軸距為2718mm，對比秦PLUS的車身尺寸能夠發現，兩車的軸距均為2718mm，而寬度以及高度也完全相同，只是兩車設計差異導致了車身長度有細微不同。
圖為秦PLUS內飾
由此可見，比亞迪F5與秦PLUS大機率是相同底盤結構打造的兩款車型，因此雖然命名不同，但比亞迪F5在乘坐空間以及內飾設計上應該基本與秦PLUS相同。至於該車與秦PLUS在車長以外還有哪些區別，就要等到上市後對兩車做一個詳細橫向對比才能得知了。
在此次的申報資訊中，比亞迪F5搭載的動力方案也一併公開。根據申報資訊來看，比亞迪F5將搭載由1.5L發動機與電機組成的DM-i插電式混合動力，也就是與秦PLUS DM-i相同動力方案。
這臺驍雲-插混專用1.5L高效發動機雖然最大功率僅有110Ps，但由於本身作用只是輔佐電機，儘可能提升高效工況區間的熱效率是該發動機最主要的任務，而根據早前秦PLUS DM-i的測試資料，這臺發動機的最高熱效率能夠達到43.04%，而壓縮比更是能夠達到15.5:1。
除了今年主打的DM-i超級混動技術，比亞迪自研的刀片電池也將搭載在全新的F5身上。根據資訊來看，比亞迪F5的WLTC純電續航里程為101km，而得益於EHS電混系統的工作邏輯，發動機能夠在最理想的工況下執行，保證其處在最佳的熱效率狀態，加上發動機參與驅動車輛的頻率較低，因此能夠令秦PLUS DM-i做到極低的油耗表現；WLTC工況下的綜合油耗為1.58L/100km，即便是在虧電狀態下，比亞迪F5的油耗水準也應該與秦PLUS相近，保持著3.8L/100km的超低油耗表現。
在新能源車型的定價方面，比亞迪從來沒讓市場失望，秦PLUS DM-i就以超低的指導價圈粉眾多消費者。同樣是插混車型，秦PLUS DM-i的門檻售價比豐田旗下的卡羅拉雙擎E+低了一倍。
雖然目前還無法得知比亞迪F5的大致售價區間，但作為秦PLUS的“換殼”車，兩車定價應該會十分接近，最多是配置涵蓋不同導致車輛有1~2萬元的售價差距。而如果比亞迪F5作為定位略低於秦PLUS的產品，那麼其刪減一部分配置，其售價在9~12萬也是完全有可能實現的。
比亞迪的第一款插混車型要追溯到2008年的比亞迪F3DM，但14.98萬的指導價在當年絕對不算便宜，而且在那個新能源車型接收到不高的時代，這還是一款近15萬的國產新能源車型，當年買這車難免被人吐槽“人傻錢多”。但隨著比亞迪DM技術的不斷更迭，到如今起售價僅10.58萬的秦PLUS，2.5個月訂單數就突破10萬+，你也不得不感嘆比亞迪在新能源領域做出的成績。
比亞迪品牌近兩年的市場表現越來越突出，除了品牌本身的出身帶來的一定製造基礎外，也與多年來技術的不斷積累與迭代有關，2008年誕生的第一代比亞迪插混車型F3DM確實又貴又不好用，但卻是奠定如今排隊3.5個月仍舊被瘋搶的秦PLUS DM-i的基礎。而隨著如今秦PLUS DM-i到比亞迪F5，越來越多平價新能源車型走進市場，比起蔚來ES6、理想ONE這些高階新能源車型，比亞迪更多還是將重心放在20萬元以下的市場。
從廠商的角度來看，20萬元以下的市場規模和消費者基數遠大於高階市場，抓住這個級別細分市場的主導權對品牌以及產品的銷量無疑是幫助最大的。而作為一名消費者的角度來看新能源車，國內20萬元以下除了從事網約車等相關行業的消費者，購買新能源車型的人其實不多，很多人買的是一輛要滿足家庭用車需求的唯一一輛車；即便新能源有政策補貼，但發展成熟的燃油車依舊是首選物件。但像秦PLUS這類售價不貴，同時兼具燃油車便利性和新能源用車優勢的產品，無疑是手持20萬以下預算消費者試水新能源產品的最好選擇。