也许不少人都发现了，近两年中国自主品牌的成长尤为明显，技术储备的增加，市场口碑的发酵等，都令越来越多消费者购车是的选择更倾向于中国自主品牌，而且近两年中国自主品牌推出的重磅车型也越来越多，像红旗H9、比亚迪汉、理想ONE、小鹏P7、五菱宏光MINIEV等，都是有着极高讨论度以及热度的产品。
而如今国内不断丰富的充电网络令新能源车型的使用越来越方便，并且免购置税以及新能源指标的政策红利也依旧吸引着更多消费者尝试接触新能源类型产品。而在这一大环境下，比亚迪无疑是越来越备受关注的中国自主品牌；自2020年推出了由磷酸铁锂材料打造的刀片电池以及高端旗舰新能源轿车“比亚迪汉”后，今年又有像唐DM-i、宋PLUS DM-i以及秦PLUS DM-i这些搭载比亚迪超级混动技术的车型走进市场，并且反响还相当不错。
近些年比亚迪的王朝系列确实凭借Dragon Face的设计语言圈粉不少消费者，同时一些全新的技术也会优先投入到宋系列、秦系列这些热销的王朝系列产品中，而比亚迪最初的e系列和F系列车型则逐渐淡出了消费者的视野。
如今比亚迪又再次想起了那些最早为品牌在市场上开疆拓土的产品阵营，并且也运用上了DM-i等一众新技术，而全新的比亚迪F5，又将给我们带来哪些不一样的惊喜呢？
王朝家族作为如今比亚迪品牌的主力产品，其Dragon Face的设计语言从早些年的眼前一亮，到如今已经变得不再有那么强的新鲜感，而全新的比亚迪F5则采用了与Dragon Face截然不同的设计。
前脸全新的大灯组与嵌有比亚迪Logo的装饰条衔接，而下方是尺寸更大的中网造型，从申报图来看，中网与前脸做了一些无框设计，增加中网与车辆前脸的一体性。而中网两侧则是如今的运动轿车非常喜欢用的散热口造型，虽然目前还无法得知这个散热口是装饰还是真正具备功能性，但不可否认这确实给比亚迪F5的外观设计加分不少。也不难看出该车是一款比较适配年轻消费人群的产品。
相比起车头，车尾部分的设计看点就没那么足了，不过依旧是一些家族式风格和流行元素的融合。贯穿式尾灯是现在非常流行的一种设计语言，而车尾Logo部分也与自家其他产品一样采用了“Build Your Dreams”这样的解读。
而在近日公布的申报信息中也透露了全新比亚迪F5其他的相关信息。
根据比亚迪F5的尺寸来看，新车长宽高分别为4780/1837/1495mm，轴距为2718mm，对比秦PLUS的车身尺寸能够发现，两车的轴距均为2718mm，而宽度以及高度也完全相同，只是两车设计差异导致了车身长度有细微不同。
图为秦PLUS内饰
由此可见，比亚迪F5与秦PLUS大概率是相同底盘结构打造的两款车型，因此虽然命名不同，但比亚迪F5在乘坐空间以及内饰设计上应该基本与秦PLUS相同。至于该车与秦PLUS在车长以外还有哪些区别，就要等到上市后对两车做一个详细横向对比才能得知了。
在此次的申报信息中，比亚迪F5搭载的动力方案也一并公开。根据申报信息来看，比亚迪F5将搭载由1.5L发动机与电机组成的DM-i插电式混合动力，也就是与秦PLUS DM-i相同动力方案。
这台骁云-插混专用1.5L高效发动机虽然最大功率仅有110Ps，但由于本身作用只是辅佐电机，尽可能提升高效工况区间的热效率是该发动机最主要的任务，而根据早前秦PLUS DM-i的测试数据，这台发动机的最高热效率能够达到43.04%，而压缩比更是能够达到15.5:1。
除了今年主打的DM-i超级混动技术，比亚迪自研的刀片电池也将搭载在全新的F5身上。根据信息来看，比亚迪F5的WLTC纯电续航里程为101km，而得益于EHS电混系统的工作逻辑，发动机能够在最理想的工况下运行，保证其处在最佳的热效率状态，加上发动机参与驱动车辆的频率较低，因此能够令秦PLUS DM-i做到极低的油耗表现；WLTC工况下的综合油耗为1.58L/100km，即便是在亏电状态下，比亚迪F5的油耗水准也应该与秦PLUS相近，保持着3.8L/100km的超低油耗表现。
在新能源车型的定价方面，比亚迪从来没让市场失望，秦PLUS DM-i就以超低的指导价圈粉众多消费者。同样是插混车型，秦PLUS DM-i的门槛售价比丰田旗下的卡罗拉双擎E+低了一倍。
虽然目前还无法得知比亚迪F5的大致售价区间，但作为秦PLUS的“换壳”车，两车定价应该会十分接近，最多是配置涵盖不同导致车辆有1~2万元的售价差距。而如果比亚迪F5作为定位略低于秦PLUS的产品，那么其删减一部分配置，其售价在9~12万也是完全有可能实现的。
比亚迪的第一款插混车型要追溯到2008年的比亚迪F3DM，但14.98万的指导价在当年绝对不算便宜，而且在那个新能源车型接收到不高的时代，这还是一款近15万的国产新能源车型，当年买这车难免被人吐槽“人傻钱多”。但随着比亚迪DM技术的不断更迭，到如今起售价仅10.58万的秦PLUS，2.5个月订单数就突破10万+，你也不得不感叹比亚迪在新能源领域做出的成绩。
比亚迪品牌近两年的市场表现越来越突出，除了品牌本身的出身带来的一定制造基础外，也与多年来技术的不断积累与迭代有关，2008年诞生的第一代比亚迪插混车型F3DM确实又贵又不好用，但却是奠定如今排队3.5个月仍旧被疯抢的秦PLUS DM-i的基础。而随着如今秦PLUS DM-i到比亚迪F5，越来越多平价新能源车型走进市场，比起蔚来ES6、理想ONE这些高端新能源车型，比亚迪更多还是将重心放在20万元以下的市场。
从厂商的角度来看，20万元以下的市场规模和消费者基数远大于高端市场，抓住这个级别细分市场的主导权对品牌以及产品的销量无疑是帮助最大的。而作为一名消费者的角度来看新能源车，国内20万元以下除了从事网约车等相关行业的消费者，购买新能源车型的人其实不多，很多人买的是一辆要满足家庭用车需求的唯一一辆车；即便新能源有政策补贴，但发展成熟的燃油车依旧是首选对象。但像秦PLUS这类售价不贵，同时兼具燃油车便利性和新能源用车优势的产品，无疑是手持20万以下预算消费者试水新能源产品的最好选择。