23萬提了輛豐田凱美瑞，開了6個月後，車主想說一句心裡話

大家好，我是凱美瑞車主許先生，是一名公司白領，年收入15萬左右。在我還在讀大學的時候，就開始憧憬著工作後有錢人了要買什麼車，直到畢業工作5年，也沒有想到會是一輛中庸甚至有點“油膩”的凱美瑞。為什麼？當初也幻想著要買一臺要酷炫開起來要運動的車最好是寶馬3系之類，後來才發現車只是代步工具，皮實耐用，能遮風擋雨就可以。

不過凱美瑞的外觀可以說是“女大十八變”，沒有之前那麼油膩，變帥氣年輕了很多，讓我對它很有好感。前臉運動且有活力，車身側面比較低矮，造型扁平而且比例較為修長，乍一看有著相當不錯的運動感，與雷克薩斯ES的設計風格相似。車尾的設計稍顯平淡，與激進的車頭相比，扁平的造型則為它增添了幾分穩重。

我對這代凱美瑞的內飾造型很吸引我，Y型設計風格同樣和雷克薩斯頗為相似。中控臺表面有大面積皮質材料覆蓋，視覺感受不錯。做工用料倒是很紮實、厚道。仿木紋的飾板。有人覺得非實木不夠檔次，但我覺得看起來上檔次就行不顯老氣，7英寸液晶屏可以顯示豐富的車輛資訊，座椅擁有較好的舒適性。在後排中央長時間乘坐不太適合，靠背較硬且頭部空間侷促。

動力方面：凱美瑞2.0L車型更換新的發動機，採用D-4S雙噴射系統，發動機熱效率為40％，技術方面還是比較先進的，並且最大輸出功率178馬力及峰值扭矩為210牛米。原先的愛信6AT變速箱被更換為CVT變速箱，個人還是偏好AT變速箱，好在這臺CVT變速箱加入了起步齒輪，低速響應表現不錯。缺點是從起步齒輪切換至CVT時會有一些動力輸出中斷，這種情況只在急加速階段才會出現。

CVT變速箱可以模擬10個擋位，換擋過程非常平順。在解除“保護”CVT結構的情況下，動力同樣有著更直接、快速的起步感受。三種駕駛模式變速箱的換擋邏輯也不同，普通模式踩下接近1/2油門行程，發動機轉速會盡可能壓低，來達到省油的目的。平時也做過小城市，暢通路段和擁堵路段各佔50％，共行駛了125.8公里加油量為8.10升，測算出實際油耗為6.43L/100km，還是非常滿意。

凱美瑞的轉向手感回饋力度適中，並且有著不錯的路感和指向精度，圏數較少運動感比較強。全力起步時，前輪有很輕微的打滑，前懸掛拉伸比較明顯，後懸懸掛也有一定的壓縮，最大起步轉速在2300轉左右。

新平臺下的底盤沒有一味追求“鬆軟”的舒適取向，而是帶有一些厚重感面對各種顛簸都能化解的恰到好處富有彈性，高速駕駛也很穩定，和之前開過同事的邁騰有點類似，不過沒有邁騰那樣紮實的感覺。

寫在最後

總的來說，23萬提了這輛豐田凱美瑞，深度駕駛體驗了6個月以後，想說一句心裡話，挑車最重要先挑三大件：發動機、底盤、變速箱。對於家用代步來說，發動機和變速箱起碼開5-6年不用修，不會漏油和滲油才是最關鍵，當然凱美瑞也並不完美，比如說相對同級別的車型它的價效比一般。還有其他用車問題歡迎下方留言評論，謝謝！