合資品牌之所以能壓制住自主品牌，除了品牌形象方面優秀之外，更重要的是合資車一貫皮實耐用、故障率低的形象深入民心。但印象終歸是印象，更多是拿出證據來進行論證，就當我懷著好奇的心態查詢8月故障率排行榜時，結果讓我大跌眼鏡，原以為自主品牌車型會佔據榜單前列，但沒想到投訴量前5都是合資車。
NO.1：一汽馬自達阿特茲
數量：153
故障原因：車身附件異響、轉向系統異響
馬自達在中國市場雖然算不上主流，但憑藉出色的外觀設計以及同級優秀的操控體驗，在國內仍然有著一種粉絲為之買單。並且，馬自達發動機技術也非常厲害，旗下創馳藍天發動機更是做到13:1的超高壓縮比，在動力表現以及燃油經濟性方面找到一個平衡支點，而最新壓燃系列發動機也搭載在馬自達昂克賽拉和CX-30身上，其油耗表現可媲美一部分混合動力系統。也許是馬自達太過於專注在技術研發上，導致車輛品控問題出現紕漏，8月阿特茲投訴量名列前茅，也可以說高居首位，主要問題集中在：車身、中控臺、天窗以及轉向系統異響，雖然這並不是重大機械故障，但作為一臺合資車型，出現這種低階錯誤屬實不該，希望馬自達能儘快為客戶解決，畢竟因為這些小問題而影響使用者口碑，不值得。
NO.2：一汽大眾速騰
數量:124
故障原因：變速箱異響、頓挫
一汽大眾速騰曾經發生過大規模召回事件，如今依然不能得到根治。這次憑藉124單投訴來到榜單第二位，主要問題集中在變速箱異響、頓挫。其實，速騰乃至大眾入門緊湊型轎車都有這類問題，主要原因是大眾為節省成本，在低端入門轎車大規模使用乾式雙離合變速箱，放在交通順暢的城市還好，一旦長期在城市擁堵路況使用，變速箱檔位頻繁切換會導致過熱，嚴重情況會燒燬離合器片，導致整臺變速箱需要進廠維修。而頓挫、異響正是這類故障“預兆”，在質保期內壞了還有4S店提供質保，一旦出了質保，那隻能自費維修。
NO.3：一汽大眾邁騰
數量：118
故障原因：變速箱滑閥箱故障、異響、車內異味
在中型轎車領域內，邁騰因其大氣得體的造型是許多商務人士的首選，再加上去年帕薩特因“碰撞門”而導致銷量大跌，進而讓原本購買帕薩特的消費者將目標轉向邁騰，使得銷量進一步飛躍。購買基數多了之後，投訴量也逐漸增多，從故障原因來看：與上文速騰類似，集中在變速箱滑閥箱故障、變速箱頓挫等問題，在這裡提醒各位，如果用車場景多數是圍繞家庭而不是商務接待的話，我認為日系品牌的穩定性更值得選擇。
NO.4：上汽大眾朗逸
數量：105
故障原因：變速箱異響、車內異味、輪胎開裂
大眾集團向我們證明什麼叫“不是一家人，不如一家門”，繼一汽大眾速騰、邁騰之後，上汽大眾朗逸也不甘示弱，以105宗投訴成功晉級到第四位，主要問題除了聽到耳朵起繭的變速箱異響、頓挫之外，朗逸為了將成本壓到最低，車內大多采用硬塑膠，除了質感一般之外，經過太陽強烈照射後，劣質塑膠會散發出刺鼻的味道，對乘客健康造成一定影響。以往大眾引以為傲的德國工藝如今在國產車型上消失的無影無蹤。雖然朗逸賣的很好，銷量也不用愁，但還是希望大眾能不忘初心，繼續造出捷達、桑塔納這類普羅大眾有口皆碑的好產品，而不是為壓縮成本，國內外區別對待。
NO.5：東風日產軒逸
數量：93
故障原因：變速箱異響、頓挫、故障燈亮
雖然日產在中國市場表現不錯，但放眼全球，日產已經連續兩年出現虧損，2019年日產財報出現6712億元（約合人民幣443億元）的鉅額虧損，這是日產最近20年來最糟糕的成績單。雖然虧損貌似與我們消費者沒什麼關係，但企業沒錢，技術研發就會停滯不前，這點也可以從日產全系的發動機以及變速箱看出，搭載在軒逸身上代號HR16發動機已有多年曆史，技術層面已經落後於同級車型，即便過去日產引以為豪的CVT變速箱，也隨著時間被各大車企所趕超。因此，投訴問題主要表現在變速箱異響、頓挫這些方面，但好在只有93宗投訴案例，所佔比例並不是太大，不過也為日產敲響警鐘。
以上就是近一個月來投訴較多車型，其中大眾前五席中佔了三席，這並不是什麼好事，雙離合變速箱雖然近幾年改善了許多，但穩定性始終不及CVT與AT變速箱，如果消費者沒有太多的德系情結，我建議還是遠離入門低端雙離合。