楠木軒

熱捧老年代步車一撞就碎?這樣的車你敢開嗎?

由 南門語山 釋出於 綜合

打遍天下無敵手,氣焰高漲的特斯拉終究敗給了中國一代神車。

2020年7月,上汽集團旗下的五菱,釋出了電動車宏光MINI EV。上市不足一年,於今年1月份,宏光MINI EV憑藉3.7萬輛的好成績,直接遠超特斯拉Model 3,成為全球電動車銷冠。

五菱宏光MINIEV為何火爆市場?

事實上,此前在三線及以下城市中普遍存在一種老年代步車。這類車型大多為封閉式車艙類產品,行駛速度往往不高且續航里程短,且對車輛核心技術的要求也不高。多出自手工作坊,鋼管車架和玻璃鋼覆蓋件是主要構成部分,基本加上零件就可以上路,不需要辦理上牌手續,也不需要買保險。關鍵是,造車成本低直接促使老年代步車在價格定位上遠低於傳統車企底線。

這也暴露出一種新問題,車輛在安全和質量方面存在的問題會較為突出。

為此,2018年11月,國家六部委釋出《關於加強低速電動車管理的通知》,要求各地開展低速電動車清理整頓工作,明確指出嚴禁新增低速電動車產能,加強低速電動車規範管理。

也正是因為這個政策,導致大批類似於雷丁電動車一類的老年樂,紛紛宣佈停產。用車市場巨大的同時,這個領域的產品卻空前匱乏。

正所謂,“人民需要什麼,五菱就造什麼”。

就在這時,五菱推出了宏光MINIEV,一方面符合國家汽車法規標準,可以上牌上險;另一方面配置、空間也完全符合低速電動車使用者的需求。再加上2.88萬的超低定價,銷量大幅增長也在預料之中。

產品價格和安全性如何權衡?

銷量大增很快助力宏光MINIEV成為人民代步車,甚至還將市場擴張到海外。不過,表面風光下,五菱宏光MINI EV似乎並不完美。

近日,知名媒體懂車帝釋出了一期關於五菱宏光MINIEV的拆車影片,再次將老年代步車安全性拉上臺面。據瞭解,這臺電動車後排座椅的防護方面只有一個塑膠板。車門部分沒有防撞梁結構。

不僅如此,在可見的配置列表中,我們發現五菱宏光MINI EV在安全配置上,只配備了ABS防抱死以及EBD制動分配,常見的EBA剎車輔助、ESP車身穩定系統全系缺失。沒有安全氣囊,沒有後防撞梁,在出現碰撞後安全區域空間不足也是無法改變的先天劣勢。

以往的真實案例也再次印證,這款國民代步車似乎確實有點坑。

比如去年9月份宏光MINIEV車主在論壇曝光的與寶馬碰撞後的照片。

據發帖人稱:“媳婦開著宏光MINI去上班,路上遇到堵車,結果被同是MINI的寶馬追尾,成了肉夾饃,基本報廢,人沒事,媳婦有點驚嚇。”

從照片中可以看出,這輛被宏光MINI EV和吉利SUV夾在中間的宏光MINIEV,前臉已經出現不同程度的變形,前面的保險槓、大燈、散熱器、機蓋和翼子板等覆蓋件均被撞毀,而這只是在堵車低速行駛下發生的碰撞。

今年4月份,河北同樣發生了一起五菱宏光MINI EV碰撞事故,不太幸運的是,這場事故直接導致宏光MINI EV車內人員1死1傷。

據悉,當時是五菱宏光MINI EV和奧迪A4L相撞,碰撞後兩款車的車頭基本上都已變形。其中,奧迪A4L在碰撞之後主副駕駛安全氣囊,包括側氣簾都已經彈出,車內人員受傷;反觀五菱宏光MINI EV,車身A柱明顯彎折,在加上沒有安全氣囊,所以當發生事故後,車內人員直接死亡。

說到這裡,就想到事件評論下網友的一句留言:五菱宏光MINI EV究竟是人民的代步車?還是在坑人民呢?

總之,以價格為藉口,犧牲安全效能的神車未必是好車。

MINI將可能無法申領綠牌!

最新訊息顯示,網傳“五一假期後10萬元以下或車長4.6米以下的上海新能源車都不送牌照了。”換句話說新款五菱宏光MINIEV將無法在上海獲得新能源牌照。

截止到發稿前,部分4S店工作人員表示“目前新政尚未公佈,但該品牌旗下熱銷的A0級純電動車確實無法上綠牌。”

與此同時,上海多個車管所也表示,“新政策最快將於5月10日釋出,在此之前無法透露任何資訊。”

可以預測的是,倘若新款五菱宏光MINIEV當真無法在上海獲得新能源牌照,其銷量也將受到很大影響。