“鏽跡”斑斑、一顆螺絲釘都沒有 濰萊高鐵上這座新建大橋有啥“隱藏大招”？

大眾網·海報新聞記者 辛振東 申家鑫 青島報道

濰坊至萊西高速鐵路（簡稱濰萊高鐵）將於11月26日通車，11月25日下午，記者探訪了濰萊高鐵全線的關鍵性工程——濰萊高鐵右線跨青榮鐵路特大橋。記者瞭解到，該橋在鋼橋材質的選用、鋼樑的連線方式、鋼樑的結構設計等方面均採用國內先進的施工工藝。

200多米長的橋上沒有一顆螺絲。整座大橋的鋼樑全部透過焊接進行連線，改寫了以往鋼橋採用大量螺栓的歷史，有效改善了螺栓連線導致的螺栓脫落風險及更換螺栓帶來的不便，有效降低了鋼橋的維護成本。

此處“無漆”勝“有漆”。在鋼橋材質的選用上，全橋採用了耐候鋼。耐候鋼是一種耐腐蝕性強的合金鋼，能利用自身表面形成的鏽層，極大降低腐蝕速度。因此，整座鋼橋是不用刷漆塗裝的。耐候鋼的採用避免了以往鋼橋繁瑣的塗裝防鏽措施，保證鋼橋的使用年限，大大減少後期的運營維護投入。

另外，整體結構設計也為國內首創。大橋整體結構體系為國內首創、世界領先。在鋼樑結構設計中，創造性的採用了“120+82”米雙曲弦連續鋼桁梁+框架墩體系跨越既有運營高鐵，既增加了橋樑整體穩定性，又能有效降低結構整體重量，同時還降低了施工安全風險。