143萬提了輛賓士G350,開去越野測試後,車主想說一句話

大家好,我是賓士G 350的車主,今年3月份裸車價143萬提的車,選車理由:說到賓士大G它的魅力不言而喻,也算是網紅車,200萬以內最有氣場和個性的硬派SUV,開出去辨識度非常高。
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如果不是尾部的G350車標,相信你很難發現它和G500在外形方面的不同,同樣經典的“方盒子”造型設計,進氣格柵也完全一致還包括尺寸相同的19英寸輪轂。只有你爬到車底,才能發現它隱藏的差異。
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或許你已經熟悉賓士G級富有特色的側出排氣,它被設計在車側踏板下方,但在G350上只有副駕駛一側才有,主駕駛一邊對於四缸的2.0T發動機來說則完全沒有必要,所以排氣的聲音也會單薄一些。
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LED高效能大燈在G350上是標準配置,不過在G500上可以選裝的幾何多光束LED大燈,在G350車型上是不可選裝的。無論是G350還是G500車型,老款上的車尾拖車球都不再配置但目測預留了安裝孔,後期改裝應該並不困難。
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前面說過,G350配備的19英寸輪圈尺寸與G500入門車型一致可見賓士並不想在外觀方面進行差異化的對待。原廠配備倍耐力SCORPION ZERO輪胎,這是款主打公路駕駛的輪胎,它能否應付今天的走越野體驗?我們拭目以待。
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作為一款越野車,在野外觀察周圍路況非常重要。這方面賓士G做的一向出色,車窗的下沿很低,所以可以非常方便的檢視。另外值得注意的還有車窗玻璃,前後均為雙層,所以公路行駛車內會非常安靜這種高階感是其他越野車難以給與的。
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車身素質方面,G350擁有30.9°的接近角和29.8°的離去角,最高離地間隙24mm,最大爬坡度100%,最大側傾角35°,以及700mm的最大涉水深度。G350的車身長度只有4866mm,並不龐大,所以進行穿越會非常靈活。
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在內飾方面,G350車型和G500沒有明顯的差異,全新一代的G級設計更加註重豪華氛圍的營造,全車大量採用真皮皮飾,以及岑木/胡桃木/金屬裝飾件,同時還配備了10種主題的64色氛圍燈。
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雙123英寸的顯示屏不但帶來更震撼的視覺效果,同時在越野的時候也可以顯示豐富的資訊,例如當選擇越野介面時,車輛的轉向角度、俯仰傾斜角度、差速器鎖的工作狀態等,都可以在這裡檢視。考慮到越野時的俯仰傾斜,G350的主動式多方形座椅可透過兩側的充氣氣腔,對於駕駛員進行更好的包裡。
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在實際駕駛中你能感受到座椅快速的充放氣,極大加強了對身體的包裡性為了給予更舒適的駕駛感受,G350車型已經配備了柏林之聲的音響系統,並且是標準配置,不需要使用者進行選裝。
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這次的測試”選擇在北京昌平的凱澤汽車運動基地,越野場地雖然佈滿了各種陡坡和起伏路,但路面的附著力非常好,只要輪胎可以接觸到地面,就很難發生打滑的情況,所以使用公路輪胎也沒有問題。
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G350依舊採用非承載式車身,懸掛形式與現款奔騰G500車型也完全相同,採用的是前雙叉臂式獨立懸掛,後整體橋式非獨立懸掛。標誌性的三把差速器鎖當然不會缺席,開啟順序分別按照"1/2/3"的提示,為"中/後/前",如果不小心順序操作錯了,也不用擔心它是不會起作用的。
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G350使用代號為M264的2.0升渦輪增壓發動機,最大功率190kW(258馬力),最大扭矩370Nm,9速自動變速箱負責動力傳輸百公里加速時間為8.15秒,最高車速190km/h。G350並沒配備目前流行的蠕行模式或坦克調頭等,或許賓士的工程師們認為G級的消費者都是更高階的越野玩家,更喜歡依靠自己的駕駛能力來控制車輛,那麼遇到最常見的下陡坡你需要怎麼處理呢
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其實非常簡單,使用G350的低速四驅模式,同時變速箱手動切換到1擋,利用發動機制動便可輕鬆完成,起到的作用和陡坡降幾乎一致。G350擁有70mm的涉水深度,出色的表現和它特別的進氣方式也有很大關係。在進入水塘時定要慢,這有助於減輕車輛在水中的阻力,之後慢慢穩住油門勻速透過即可。
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結語:總的來說,143萬提了輛賓士G 350,開去越野測試後,車主想說一句話,這臺G 350的動力基本能滿足我80%的越野需求,日常駕駛也沒有絲毫問題,公路駕駛靈活,越野從容,缺點就是做工比較粗糙,裝配工藝縫隙比較大,開關車門比較費勁。

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