據資料統計，特斯拉上海超級工廠2021年度交付量突破40萬輛，不過即使是有這麼龐大交付量的前提下，特斯拉在國內市場仍然有一大堆訂單處於延遲交付的狀態。
其中就包括有2021款的Model Y標準續航後驅版。
而目前也有訊息指出，特斯拉將不再生產該款車型，並表示已經預定尚沒交車的客戶，可以選擇原價變更為2022款Model Y後驅版，或者原價退還訂金。
據悉，2022款Model Y後驅版一樣為入門級車型，不同的是，售價相比2021款的Model Y標準續航後驅版上調了2萬多元，並且在配置方面做出改動。
其中包括車機晶片更換為AMD品牌，後排側窗換裝隔音效果更好的雙層玻璃，車載啟動電池(低壓電池)也更新為鋰電池，電池壽命會更長。續航里程演算法由原先NEDC更換為CTLC，續航里程提升至545km
從配置改動來看，是得到升級。不過重點也來了，2022款Model Y後驅版電機功率大幅度降低，從此前的220千瓦降到了202千瓦，而零百加速時間也從原來的5.6秒變成了6.9秒，整整慢了1.3秒。
電車最大的樂趣可是零百加速時間。正是由於車輛效能變更，也讓不少看中加速動力效能才選擇下單的Model Y車主有怨言。
在教授看來，特斯拉單方面將工廠產線調整適配2022款車型，並給消費者兩種解決方案難免有種“店大欺客”的感覺。不過，如果把2021款Model Y標準續航後驅版和2022款Model Y後驅版兩者產品力對比一看，就明顯看出消費者是“賺了”!
直言就是你少花2萬元，就能多上述這些配置升級以及續航里程的提升。要知道，AMD晶片對電車體驗提升是極為重要的。
誠然，零百加速時間是部分車主看重的點，不過在實際用車環境中，也並非可以完全體驗到5.6和6.9s零百加速的差距。況且，6.9s零百加速時間相比同級甚至是傳統燃油車，也已經是“很猛”的存在。
總的而言，特斯拉這波原價升級2022款Model Y後驅版的做法算合理，消費者也是“賺了”。
當然，在解決方案的選擇層面上，特斯拉也應該多樣化，如可以增加一定金額選購零百加速效能更強的高配版本，這樣也不至於讓看中動力效能的車主有怨言。