所有的客觀都是主觀，所有的意見都是偏見。人們只相信他們願意相信的，而我只相信貼合真實工況的電動車能耗。
我不打算花時間去說服別人，只想準確地表達自己對電動車能耗的看法，為潛在買家提供有參考價值的購車意見。
作為JS-100測試體系的分支，【能耗實測】既沒有紛繁複雜的場景假設，也沒有想當然耳的光電測試，只有最貼近生活場景的真實電耗與推算續航。
光說不練假把式，這一期咱們就把新勢力緊湊型純電SUV——小鵬G3，拉出來溜溜。
小鵬G3全系搭載了第二代永磁同步電機，採用前置前驅佈局，最大功率145kW，峰值扭矩300N·m，最高時速標定在170km/h，教授實測零百加速時間為7.8s，比官方8.6s快了1.2s。
145kW的驅動電機對於一臺緊湊型SUV來講完全能夠滿足家用的需求，電門與腳感的溝通要比燃油車來得更直接，效能上也要比不少2.0L的燃油機更強，更小的體積、更輕的質量、更強的效能，這是電動機自帶光環的優點。
小鵬G3電動車的身份避免不了大家對續航的擔憂，為了進一步瞭解小鵬G3更加真實的能耗資料，教授對小鵬G3展開了一場能耗實測，令人意外的是在擁堵的早晚高峰時間段，其能耗資料並沒有一開始預想的那般高。
小鵬G3出發前表顯剩餘續航里程為450km，此時將駕駛模式設定在ECO，並將動能回收調至最高（第三級），空調設定在22度，風量2擋，製冷。
在跑了30分鐘後，表現續航里程剩餘436km，電量消耗14km。在出發前教授已經將小計里程清零，並記錄新資料，早高峰實際行駛里程為13.9km。
測試結果確實令人意外，幾乎做到1:1的續航比例非常真實，綜合平均能耗為13.1kWh，這個成績非常優秀。在早高峰階段，以快充樁1.6度/元的成本計算，小鵬G3每公里出行成本僅為0.2元。
郊區車少，車速相對勻速，且紅綠燈不多，可以說是電動車較佳的用車場景，所以早期“等速續航”的概念由此而來，因為可以讓電動車在幾乎等速60km/h的理想條件下行駛，讓續航里程數值最大化。
為了模擬日常較為真實的出行場景，郊區用車也在教授的測試範圍內，這能更好地反應在接近理想時速行駛時，車輛是否真的能夠將能耗做到最低。
在郊區路段行駛了一個小時整，記錄的實際行駛里程為37.3km，此時表顯續航里程從410km掉到362km，消耗的續航為48km，比實際行駛里程多了10.7km，此時郊區路段的平均能耗為14.4kWh。
為了模擬最真實的駕駛習慣，教授並未刻意將時速保持在60等速，從起步到勻速行駛，保持了相對柔和的駕駛動作，最終14.4kWh的平均能耗確實不高，每公里出行成本在0.23元。
小鵬G3搭載了由寧德時代提供的NCM811方形三元鋰電池，電芯能量密度為180Wh/kg，電池容量為66.5kWh，520車型NEDC續航里程為520km，460車型的電池包容量則為57.5kWh，NEDC續航里程為460km。
電池包外部由高強度箱體覆蓋，底殼採用全鋁材質打造，內部採用智慧阻燃設計，並有防爆閥等裝置。與此同時，電池包具備IP68最高等級的防塵防水能力，在1米深的環境下可以浸水48小時不滲透，車輛涉水深度也達到300mm。
另外，小鵬G3全系都搭載了PTC電池加熱裝置，在低溫環境下能讓電池達到理想的充放電工作狀態，即使在零下30度的極低溫環境下，也能讓電池更快升溫至0度，解決電池充電前期功率過低等情況導致用車困難的問題。
在華南快速上，教授開著G3跑了一個小時，最終表顯續航里程從350km降至269km，表顯掉電里程為81km，實際掉電里程為70km。
小鵬G3高速能耗工況基本在18kWh/100km之間來回波動，高速綜合平均能耗為18.8kWh/100km，高速每公里出行成本為0.3元。
晚高峰同早高峰一樣，教授也進行了30分鐘的擁堵路段實測，在標定的時間內實際行駛了10.1km，此時表顯續航里程從250km下降至239km，共消耗了11km，基本貼近實際出行的里程消耗。
整個晚高峰期間，小鵬G3的能耗值都在14kWh/100km的範圍內浮動，最終測得的晚高峰平均能耗為14.4kWh/100km，每公里出行成本在0.23元。
小鵬G3採用了高強度的車身結構設計，車身高強度及以上的鋼材使用比例達到70%，1500MPa熱成型鋼板佔比達到7.5%，980-1180MPa超高強度鋼板佔比為6.7%，像前艙蓋也採用輕量化高強度的鋁合金材料。
為了進一步保護乘艙人員的安全，小鵬G3全車共配備了6個安全氣囊，搭載博世ESP9.3電子穩定系統，相比ESP9.1版本，ESP介入的速度更快，能進一步減少車身失控的可能，感測器精度也更靈敏，整體提升了33倍。
小鵬G3智享版搭載了L2.5級的XPILOT自動駕駛輔助系統，全車共有12個超聲波雷達、3個毫米波雷達和5個高畫質攝像頭在內的20個感測器。
除了能夠實現ASL自動限速調節、ALC自動變道輔助、ATC自適應彎道巡航等輔助駕駛功能外，融合了超聲波系統和全景視覺系統的自動泊車系統更為強大。
充電是電動車必不可少的用車環節，在小鵬G3剩餘續航里程在20%左右，教授開始對其進行充電測試。在理想狀態下，小鵬G3接入直流快充樁，從20%充至80%的時間為42分鐘，相當於吃一頓飯的功夫，即能為其補能完畢。
透過充電實測，當小鵬G3電量剩餘19%時，教授為其接入第三方充電，從19%充至100%，共用時60分鐘，充電功率基本都在40kW以上。
跟大多數電動車一樣，從80%充電至100%是涓流充電狀態，此時充電功率下降得比較快，一度低於30kW以下。歷經了60分鐘，最終為其充了53.2度電，充電費用為85.12元。
在電池管理系統的幫助下，充電過程電池工作溫度基本在28-32度之間，總體還算穩定。官方給出的30%-80%直流充電時間為30分鐘，在交流慢充狀態下，從30%充至80%則需5.5h
透過對小鵬G3的電耗和充電測試，最終小鵬G3綜合百公里電耗在15.17kWh，這個資料比較優秀，每公里綜合出行成本為0.24元，比教授實測的其他電動車型的用車成本更低。
