MPV市場之爭，嘉華、GL8、賽那，誰才是30萬級最值MPV？

　　中國的MPV市場已經不溫不火很久了，直到2021年才算是迎來了一場酣暢淋漓的變化。先是政策層面，國家生育政策愈加開放，需求端開始暗流湧動;市場層面從國產到合資，都在不斷帶來全新產品。封閉10多年的MPV市場，開始面臨一場深刻的變局，被別克GL8和五菱系列一高一低圍起的封鎖線，終於要被打破了。

　　東風悅達起亞給出的答案是—第四代嘉華。23年前它臨危受命，23年後頂著全球200萬輛的銷量榮光，決心再次站到起跑線之上奮力一戰。當然這裡沒有像SUV市場那樣遍地是對手，但能留存下來的都是強者。嘉華的價格直插GL8的腹地，與賽那也將展開白刃見紅的對抗，而這是一個連大眾都無力插足的戰場。那起亞嘉華夠硬嗎?今天我們就一起來看看，它與這兩款印象中的強者，誰會更有優勢。

　　誰更吸睛你說了算

　　一輛車的顏值，始終影響著消費者的選擇，當下很多品牌車型，都想在外形上做文章，但真正出彩的並不多，當然MPV車型也包括在內。別克GL8屬國內MPV的常青樹應該是毋庸置疑，但外觀看起來確實有些審美疲勞了，2022款的造型仍沒有太多的變化，毫無新鮮感。賽那是典型的MPV風格，前臉有著濃濃的豐田家族風格，沒有GL8的那種商務範，會顯得更家用一些。

　　嘉華作為起亞在國內市場的旗艦車型，在外形上足夠撐得起這個身份，和賽那與GL8 ES相比它更加稜角分明，視覺體量也更大，另外它運用了很多鍍鉻裝飾來提高質感。梯形格柵就採用了鍍鉻裝飾，會有種金屬切割感，這種陽剛的設計配在大尺寸MPV上恰到好處。

　　在C柱部分還使用了帶紋路的銀色裝飾板，在細節之處體現了它的精緻度。全新一代嘉華在外形設計上吸收了不少SUV車型的設計元素，車身整體更加緊湊，給人十分乾練的感覺，如果開GL8“像司機”，嘉華絕對不會給到這樣的感覺。

　　和賽那以及GL8 ES相比嘉華的軸距是最長的，達到了3090mm，明顯它也很瞭解中國消費者的需求。修長的車身可以帶來更靈活的空間佈局，並且還用了懸浮車頂，來增加整臺車的設計感。為了更直觀的瞭解三臺車在尺寸上的差別，我們通過了一組表格進行呈現。

　　舒適至上

　　歸根究底，放棄七座SUV去選擇MPV車型的那部分消費者，為的就是能有個更加舒適的體驗。早期家用MPV更講究的可能是多變性的空間，而嘉華不僅充分考慮到了家庭使用者對於空間靈活性的需求，也兼顧了更好的舒適性。

　　上文我們已經進行了尺寸的對比，無論縱向還是橫向寬度，嘉華的內部乘坐空間都更有優勢，三排座椅同時坐入成年人都會很輕鬆。第二排的兩張航空座椅，不論是乘坐還是功能都是同級一流的水平，重點是它應該是這個級別為數不多的可以近乎躺平的原廠車型，不僅可以前後調整，還支援左右距離調整，這對於大部分消費者來說就很有吸引力了。

　　在最影響乘坐體驗的舒適性配置上，我們透過表格進行了直觀的對比。在三款車指導價相差無幾的前提下，嘉華的優勢很明顯，它對於每一排的舒適感都做到了很好的兼顧。對於家庭使用者來說，嘉華的照顧很周到，二三排座椅都有安全座椅介面，而且它沒有使用固定扶手，安全座椅可以選擇的型別更多，照顧寶寶也會更加方便。

　　而且它還很貼心的配備了後排乘客檢視，在後排家人照顧孩子的時候，第一排人員也可以透過顯示屏看到他們的情況。在高速行駛時，還可以透過車內麥克風和音響與後排交流。細節絕對成敗，嘉華對於家庭使用者的細心，可謂做到了極致。另外，它的第三排座椅可以整體摺疊進地板，在後備廂儲物拓展能力上，它具備了同級GL8所不具備的優勢。

　　之前已經說了，嘉華對於每一排的舒適感都做到了很好的兼顧，對於“一家之主”的你來說當然不會錯過。它配備了另外兩款車型所不具備的車控家/家控車功能，試想一下，全家出遊歸來，路上堵車之時，提前開好家裡的空調，再讓掃地機器人打掃好衛生，豈不美哉。當然你還可以透過車上的外賣服務，點好外賣，到家直接享用。對於有著家庭責任感的人來說，讓家人感到幸福，才是最舒適的選項。

　　安全始終是第一要素

　　一般選擇MPV車型的消費者都已經成家立業，或者早已是多口之家，所以車輛的安全性，可能是他們最為在意的選項之一了。第四代嘉華是同級別唯一全系標配功能齊全的L2+級智慧駕駛輔助系統的車型，並搭載同級車型中獨有的的ROA後排乘客遺忘提醒、SEA安全下車輔助、MCB多重防撞輔助、RCCA後方交叉防撞輔助。

　　而其所配備的前方防撞輔助不僅支援識別車輛、行人，還支援識別腳踏車以及交叉路對向車輛，這都是另外兩款車所不具備的。另外它對於新手司機也很友好，配備了全景影像，以及盲區防撞輔助，同價位的另外兩款車只支援倒車影像。其實對於中大型MPV這樣的大尺寸車型來說，體驗過全景影像的好處，你會很難放棄它的。

　　在硬性安全方面，嘉華是基於起亞全球模組化第三代i-GMP技術平臺打造的白車身，全車採用了14個熱衝壓(150K)鋼板及大量的第3代和150K冷軋鋼板，並且車身採用了衝擊力分散結構構造、前多骨架結構設計、前側雙部件結構設計，實現了高剛度的結構設計。換個直截了當的說法，那就是第四代嘉華基於起亞全新的第三代i-GMP平臺，進行了脫胎換骨式的品質最佳化。

　　值得注意的是，在現代起亞全球化的戰略導向下，國產嘉華主要零部件採取CKD的生產模式，重要的零部件一律透過起亞的全球供應鏈進口，相當於你花了一輛國產車的價錢買了一輛進口車。

　　對於MPV車型，實用、安全應該放在首位。至於品牌信仰，在這個百花齊放的年代，還想憑藉著積累的口碑和品牌信仰去加價銷售，就有點糊弄消費者了。起亞嘉華作為一臺全新上市的車型，無論實用性還是安全性都有著很大的優勢，且仍以平價銷售，在這場MPV的戰爭之中還是很值得考慮的。