破繭成蝶也作“羽化成蝶”，意思是指毛毛蟲透過痛苦的掙扎和不懈地努力，變化為蝴蝶的過程，寓意重獲新生，走出困境。汽車的歷史發展中，我們常常將“破繭成蝶”比作一款車型的成功換代。在經歷了失敗與質疑後，它們完成了自我進化，最終蛻變為更加完整的產品。
上篇文章中，我們一起重溫了 日產奇駿前兩代車型的“悲歡離合”，從第三代車型開始，奇駿正式迎來春天，下面讓我們來繼續回顧，看看日產從第三代奇駿開始，到底做了哪些“破繭成蝶”的改變。
第三代奇駿：“破繭成蝶”，從“越野壯漢”到”陽光青年”
英國生物學家達爾文曾說過：“能生存下來的物種，從來不是戰鬥力最強的，也不是頭腦最聰明的，而是最會適應環境的”。
在二代車型逐漸失利之初，日產就明白了不是所有人，都是大閒人，都有越野夢，如何在城市舒舒服服的通勤，才是大家內心的真實需求。於是日產決定在內部偷偷地研發新車型，並在2012年3月日內瓦車展上，釋出了一款名為HI-Cross的概念車，這款車正式三代奇駿的雛形。
從概念車的設計上可以看出，三代奇駿與前代車型的車身結構發生了較大變化，外形不再是方方正正、稜角分明，而是開始走向圓潤風格，胖胖乎乎，剛好符合當時最流行的都市SUV形象，從此奇駿的命運迎來了轉折。
三代奇駿出自日產CMF平臺，也是該平臺上的首款車型，這款平臺的優勢有兩點，第一點在於CMF平臺的“可塑性”，日產和雷諾計劃利用該平臺推出14款車型。其次是CMF平臺的“共通性”， 該平臺將車身結構分為了五大模組：發動機艙、乘客艙、前方車身底盤、後方車身底盤、電子系統，工程師可以將平臺下的通用部件組合，以達到節約20%成本的目的。
三代奇駿於2013年12月在日本上市，依然標配適時四驅系統，而國產版的三代奇駿在2014年3月正式上市，不過適時四驅不再為全系標配。此外，由於外觀設計的成功，面向北美市場的逍客也會採用全新奇駿的設計。
造型方面，三代奇駿的前保險槓變得更加簡潔，提供了豐富的線條輪廓，不再注重越野屬性。大燈修長犀利，更符合現代化這個標籤，側面平直的腰線變為更加時尚動感的曲線，尾燈從豎狀改為了橫向，車尾還增加了小型擾流板，可以說這個時期的奇駿，在外觀方面已經不遜色兩位前輩了。新車的車身尺寸更寬，軸距也更長，達到了2705mm，國產版與日版尺寸資料有所不同，但差別不大。
全新的內飾設計，確定了攻下年輕市場的決心，三幅式多功能方向盤提供豐富的控制按鍵，炮筒式儀表盤層次感分明，中間的行車電腦顯示屏也升級為了彩色形式。中控區域配備了7英寸的觸控顯示屏和邏輯清晰的功能按鍵，空調區域也加入了一塊小型液晶顯示屏。功能方面，新車加入了前方碰撞警示和車道偏離警示系統、主動駕駛控制和主動發動機制動系統、可支援側方停車和停車入庫的自動駐車系統等。
三代奇駿搭載2.0L和2.5L自然吸氣發動機，最大功率分別為150馬力和186馬力，與發動機匹配的是一臺由加特可提供的CVT變速箱，型號為CVT8。相比於上代奇駿的變速箱，新變速箱技術更為先進，且齒比覆蓋範圍更大，加強了在城市行駛中的平順度。2.0L低配車型則配備的是6擋手動變速箱。
2015年時，由於手動擋車型銷量問題，東風日產取消了奇駿的手動擋車型。2017年，三代奇駿迎來改款，改款後的奇駿採用最新的V-motion設計，進氣格柵加大，突出鍍鉻材質的V型裝飾。內飾變化不大，材質上加入了皮革包覆，提升整體的檔次感，方向盤造型也換裝成了最新樣式。
三代奇駿的換代上市，可以說是這位悲劇英雄大放異彩的時刻。繼承家族強悍越野效能的同時，設計更趨主流，實用性、價效比更高，以“城市+越野”全能特性成為城市SUV市場破局者。
伴隨四代奇駿的即將上市，這一代在售奇駿也已走到了產品週期的尾端，即便在這樣的背景下，三代奇駿在今年4月SUV銷量中，仍獲得了第三名，交出了14336輛的成績，其強大的產品力和市場影響力可見一斑。在全球市場，更是連續三年奪得全球SUV銷量冠軍，日產奇駿終於可以和本田CR-V與豐田RAV4相庭抗禮了。
文/趙思蒙
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