文|Lei
當日產每次喊出“技術日產”的口號的時候，都有種堅定、自信且悲壯的感覺。
這種感覺就好像你身處熱鬧、繁華的都市中，那裡車來車往、人來人往，而你依然安靜地坐在路邊的長椅上，虔誠地看著書。
但對於現在的日產來講，“技術日產”的口號，更像是一種人設。它手裡拿的書，其實是空白的。
在剛剛過去的七月份，奇駿銷量為1180輛，較上月下降10401輛，創下歷史新低。
對於長期以上萬銷量，位居合資SUV銷量排行第一的奇駿來說，此刻，就是它的至暗時刻。
現在的三缸奇駿，既沒有自信，也不配談技術。
拆東補西
很多網友評論說，搭載三缸機不是原罪，搭載三缸機後，價格沒降下去，這才是問題所在。
三缸機的車型卻擁有四缸機車型的價格，這使得奇駿在同級別車型都是四缸機的情況下，完全喪失了競爭力。
對於奇駿來講，或許它真的有想過降價。因為過去的三缸機，也被視為是為了節省成本，才會出現的存在。
但如今的日產，為了彌補三缸機的物理缺陷，所花費的成本，甚至超過了四缸機。
成本都去哪了？
從官方的表述看，為了解決三缸奇駿動力不足的問題，日產採用了VC-Turbo技術。將新奇駿的發動機，從以前的自然吸氣，變成了渦輪增壓。
不難看出，VC-Turbo技術就是新三缸奇駿的成本關鍵所在。
這項技術誕生於18年，目前日產旗下搭載該項技術的有天籟和英菲尼迪QX50。這兩款車的定價和定位在日產中算比較高階的車型。
除此之外，渦輪增壓也是目前大多數德系車所採用的動力。它們的售價也都較高。
所以除了外部的減震裝置外，這大概也是三缸奇駿成本降不下去的原因。
“技術日產”沒技術？
既然日產擁有VC-Turbo這麼一項強大的動力技術，為什麼還要說它沒技術呢？
原因我只能想到一點：日產的電動技術，沒它看起來的那麼強硬。
眾所周知，日產推出三缸奇駿就是為了減少排放，應對“雙積分”政策。
而目前日產的三大動力技術為e-POWER、VC-Turbo和ZeroEmission。
e-POWER類似於混動系統，而ZeroEmission是純電系統。前者尚未搭載在日產的國產車型中，而後者則應用於軒逸·純電車型上。
說來也巧，雖然e-POWER目前還未搭載在日產的國產車型中，不過它也將於10月份引進國內。它所搭載的第一款車型，也是軒逸。
而無論是國內國外，至少到目前，e-POWER和ZeroEmission都沒有應用在日產SUV中的經歷。
所以我推測，天天把“技術”掛嘴邊、說著“技術日產”的日產，實則缺少對於SUV電動技術的研發。
無論日產的這種缺少研發，是真的因為技術不夠，還是因為不重視電動SUV市場、有實力但卻不用心，當最終的結果，並沒有呈現你的技術成果的時候，日產是否能擔得起“技術”兩字的重量，或許真的應該認真思考一下了。
寫在最後
有訊息稱，基於ZeroEmission技術的日產旗下首款純電SUV Ariya，將於國內下半年上市。
如果日產在電動SUV上真的用心且有自信，那麼Ariya的上市時間，不至於在日產面臨瞭如此嚴重的“雙積分”危機時，還出來得如此之晚。
總之，希望Ariya，能挽回“技術日產”的一些顏面。