繁忙的京哈鐵路線，一趟趟火車飛馳的間隙，東六環導改路下穿京哈鐵路框架橋穩步推進。16日13時30分，經歷7個日夜後，這個四孔框架橋完成頂推施工，“鑽”進了京哈鐵路下方。記者從施工單位中鐵六局北京鐵建公司獲悉，該工程打破了東六環與城市副中心站中間的一道鐵路阻隔，為北京城市副中心站綜合交通樞紐專案打下配套設施基礎。
下午13時30分，在位於東六環與城市副中心站工程中間位置，正在運營的京哈鐵路線下方，4臺油泵、60臺油鎬結束連續7天的運轉作業，將重達11200噸的四孔框構橋頂推就位。工人們搖旗歡呼，拿著寫有“建功京津冀 服務副中心”的橫幅拍照留影。
“從工程難度上來說，斜交下穿比垂直相交下穿難度要大，因為不是平行受力，要對千斤頂重新進行力學計算、做出配比，對千斤頂進行改造。”中鐵六局北京鐵建公司專案負責人劉濤介紹，該橋體與京哈鐵路交角47°，且京哈鐵路上下行存在高差，不在同一平面上，增加了施工難度。下穿位置位於京哈鐵路線通州站至燕郊站區間，框架橋結構為四孔，寬62.7米、長37.6米、高9米，在京哈線下方頂進57米後精準就位。
工程另一大難點，是要在京哈線慢行點內進行頂進。“作為國內最繁忙的鐵路線之一的京哈線，每天開行列車105對，行車密度大，間隔時間短，施工難度大。”專案黨支部書記劉震介紹，施工期間，為保證京哈鐵路正常執行，確保橋體頂進的精度，專案部透過採取深孔注漿的方式，在頂進前對線路路基注漿，以提高土體穩定性。
在頂進過程中，透過橋體頂進扭矩資料的精密計算，合理配置橋體兩側頂鎬數量及位置，並嚴格控制每一迴圈開挖進尺，確保橋體精準就位。
東六環導改路下穿京哈鐵路框架橋，將在東六環導改期間為市民提供通行服務，通州市民可透過這條道路由東六環進入中心城區。完成導改使命後，這條路將更名為“通運東路”繼續服務周邊市民。根據工程要求，東六環導改路計劃於11月中旬竣工。