相信大家對上市不久的五菱宏光MINI EV再熟悉不過了。被譽為“國民代步車”的宏光MINI EV在上市之初就獲得內地新能源汽車市場中空降第一的好成績，銷量一下就把“行業奇蹟”特斯拉拉下神壇。
（*圖片源自乘聯會）
最近，五菱宏光MINI EV更是火到國外了。近日日本的媒體就在社交網站上呼籲五菱出口五菱宏光MINI EV這款車型到日本市場售賣。
媒體在貼中表示，由於目前新能源汽車的成本較高，致使在日本銷售的純電動車型售價也普遍較高。對比剛在日本本土發售的豐田兩座微型電動車—C+pod，折人民幣需要10萬左右的售價，對比在國內頂配僅售4萬左右還有理論上四座的五菱宏光MINI EV，確實是“真香車型”。
那麼問題來了，隸屬於上汽通用的五菱擁有眾多車標，要是真的把宏光MINI EV出口到國外，要用哪個車標出口呢？為什麼五菱在近代又歸屬上汽通用？下面且聽五菱近代的發展。
五菱近代的興衰
由於當時的五菱造出的微型汽車在市場反響不錯，在1998年12月，柳州五菱汽車的年產量就達到了驚人的10萬輛。在當時可謂是位居國內的行業第一！“神車”其實早有名氣了。
隨著汽車生意越來越好，生產規模越來越大，靠模仿壯大的五菱在市場卻未能及時站穩腳跟。由於“羊群效應”，在當時很多廠家都對這種“皮尺車”（模仿車）的做法表示容易理解，到了2000年後，大批微信麵包車開始流入市場。加上企業剛形成規模，缺乏現代化的管理經驗。五菱的市場佔有率下降了15%，市場地位受到了嚴峻的考驗。
而且，在2000年後，桑塔納之類的轎車盛行，國人對轎車的熱情比微型麵包車還高，加之五菱只生產單一車型，導致五菱的銷路和銷量都越走越窄。
五菱的轉變
由於種種因素，五菱的領導也開始開竅了。五菱先是跟國內的各個大學開始合作，成立技術中心，吸入新鮮血液和創新能力，開始自主研發的道路，提高自身產品力。
其次，五菱透過種種方式找到上汽集團、通用集團進行了深度合作。但當時國家政策影響，一家外企只能和國內的兩家企業合資，所以五菱在和通用合資前就被劃分到上汽集團。所以現在我們所見的正式掛牌成立的上汽通用五菱，就在2002年11月。
五菱的出口
在上汽通用五菱正式掛牌成立後，五菱也陸陸續續推出多款車型。值得一提的是五菱之光曾被福布斯評為地球上最重要的車。在2009年的時候，上汽通用五菱創造了年銷量達106萬輛，併成為國內第一家年產銷超過100萬輛的單一車企。
由於銷量的鋒芒，也讓五菱成為了“全球樣板”，嚐到甜頭的五菱決定向全球汽車市場發展。在2012年，雪佛蘭在埃及上市了一款名為MOVE的麵包車，這款車雖掛雪佛蘭車標，但卻是不折不扣的五菱宏光。到了2013年，五菱宏光繼續“換標”雪佛蘭，遠銷印度取名雪佛蘭ENJOY。
為何五菱要換標出口
由於五菱跟雪佛蘭都同屬於通用公司的，五菱其實是利用雪佛蘭的口碑優勢，還有銷售渠道來提高銷量。而且還節省了一定的在外開4S店的成本。
五菱不只有雪佛蘭車標
就拿近年火爆的寶駿530為例。打2018年上市以來，寶駿530的全球銷量就累計達到17萬輛，但一車四標的寶駿530在不同國家身份卻是不同的。
在南美，寶駿530是掛雪佛蘭標的標；到了印度，卻掛著名爵標；在印尼則是掛著“大哥”五菱的標誌。但他們都有一個特點——比國內貴！在泰國銷售的雪佛蘭“科帕奇”（實則寶駿530），售價摺合人民幣就達到23萬左右了。果然是“民族企業”不坑外人。
但五菱宏光MINI EV要用什麼車標出國呢？我們不妨拭目以待！
最後說一句
講到底，五菱算不算合資企業？其實答案已經顯而易見。根據五菱的股權結構來看：中國的上汽佔50.1%、美國的通用佔44%、五菱佔5.9%，不容分說五菱是國產品牌，但造出來的車卻是合資車。而五菱集團是五菱商標的唯一合法持有人，商標則是免費給上汽通用使用。
但不得不說，五菱確確實實是一家好的企業！戴著五菱口罩的我表示深感自豪！無論如何，看到國產車企的崛起，還是一件值得驕傲的事情。