相信大家对上市不久的五菱宏光MINI EV再熟悉不过了。被誉为“国民代步车”的宏光MINI EV在上市之初就获得内地新能源汽车市场中空降第一的好成绩，销量一下就把“行业奇迹”特斯拉拉下神坛。
（*图片源自乘联会）
最近，五菱宏光MINI EV更是火到国外了。近日日本的媒体就在社交网站上呼吁五菱出口五菱宏光MINI EV这款车型到日本市场售卖。
媒体在贴中表示，由于目前新能源汽车的成本较高，致使在日本销售的纯电动车型售价也普遍较高。对比刚在日本本土发售的丰田两座微型电动车—C+pod，折人民币需要10万左右的售价，对比在国内顶配仅售4万左右还有理论上四座的五菱宏光MINI EV，确实是“真香车型”。
那么问题来了，隶属于上汽通用的五菱拥有众多车标，要是真的把宏光MINI EV出口到国外，要用哪个车标出口呢？为什么五菱在近代又归属上汽通用？下面且听五菱近代的发展。
五菱近代的兴衰
由于当时的五菱造出的微型汽车在市场反响不错，在1998年12月，柳州五菱汽车的年产量就达到了惊人的10万辆。在当时可谓是位居国内的行业第一！“神车”其实早有名气了。
随着汽车生意越来越好，生产规模越来越大，靠模仿壮大的五菱在市场却未能及时站稳脚跟。由于“羊群效应”，在当时很多厂家都对这种“皮尺车”（模仿车）的做法表示容易理解，到了2000年后，大批微信面包车开始流入市场。加上企业刚形成规模，缺乏现代化的管理经验。五菱的市场占有率下降了15%，市场地位受到了严峻的考验。
而且，在2000年后，桑塔纳之类的轿车盛行，国人对轿车的热情比微型面包车还高，加之五菱只生产单一车型，导致五菱的销路和销量都越走越窄。
五菱的转变
由于种种因素，五菱的领导也开始开窍了。五菱先是跟国内的各个大学开始合作，成立技术中心，吸入新鲜血液和创新能力，开始自主研发的道路，提高自身产品力。
其次，五菱通过种种方式找到上汽集团、通用集团进行了深度合作。但当时国家政策影响，一家外企只能和国内的两家企业合资，所以五菱在和通用合资前就被划分到上汽集团。所以现在我们所见的正式挂牌成立的上汽通用五菱，就在2002年11月。
五菱的出口
在上汽通用五菱正式挂牌成立后，五菱也陆陆续续推出多款车型。值得一提的是五菱之光曾被福布斯评为地球上最重要的车。在2009年的时候，上汽通用五菱创造了年销量达106万辆，并成为国内第一家年产销超过100万辆的单一车企。
由于销量的锋芒，也让五菱成为了“全球样板”，尝到甜头的五菱决定向全球汽车市场发展。在2012年，雪佛兰在埃及上市了一款名为MOVE的面包车，这款车虽挂雪佛兰车标，但却是不折不扣的五菱宏光。到了2013年，五菱宏光继续“换标”雪佛兰，远销印度取名雪佛兰ENJOY。
为何五菱要换标出口
由于五菱跟雪佛兰都同属于通用公司的，五菱其实是利用雪佛兰的口碑优势，还有销售渠道来提高销量。而且还节省了一定的在外开4S店的成本。
五菱不只有雪佛兰车标
就拿近年火爆的宝骏530为例。打2018年上市以来，宝骏530的全球销量就累计达到17万辆，但一车四标的宝骏530在不同国家身份却是不同的。
在南美，宝骏530是挂雪佛兰标的标；到了印度，却挂着名爵标；在印尼则是挂着“大哥”五菱的标志。但他们都有一个特点——比国内贵！在泰国销售的雪佛兰“科帕奇”（实则宝骏530），售价折合人民币就达到23万左右了。果然是“民族企业”不坑外人。
但五菱宏光MINI EV要用什么车标出国呢？我们不妨拭目以待！
最后说一句
讲到底，五菱算不算合资企业？其实答案已经显而易见。根据五菱的股权结构来看：中国的上汽占50.1%、美国的通用占44%、五菱占5.9%，不容分说五菱是国产品牌，但造出来的车却是合资车。而五菱集团是五菱商标的唯一合法持有人，商标则是免费给上汽通用使用。
但不得不说，五菱确确实实是一家好的企业！戴着五菱口罩的我表示深感自豪！无论如何，看到国产车企的崛起，还是一件值得骄傲的事情。