開始本期內容之前先提一個問題，在座各位認為花三十萬或以上選擇一臺國產品牌純電家轎是不是貴了？畢竟在傳統燃油車範疇依然能夠觸及到德系BBA這樣的品牌。
或者說在家用經濟代步的標準下，買個小鵬P5亦或是秦PLUS EV也不過在20萬以內搞定。不過“價格決定消費層次的不同”這句話並不無道理。
換句話說，這些賣到三十萬以上的國產品牌電動車，它們可不單單只是拿來應付家用代步那麼簡單。
極氪001的出現似乎在訴說著，國產純電品牌也能玩效能。29.90-36.80萬的指導定價對於一臺國產轎車來已經是不便宜的價格了，更何況還是一臺純電動車。
可凡事都有個“但是”，中大型定位的“獵裝身姿”、拉風的無邊框車門、官方宣稱3.8秒破百的加速成績、諸多運動特性硬體的加持使得極氪001有了“平民版帕拉梅拉”的頭銜。
花個三十幾萬就能體驗“純電效能”的動力質感，還能在拉風的開在路上賺足路人眼光。在極氪品牌看來，極氪001它很香。
說極氪001是“平民版帕拉梅拉”不僅僅體現在動力效能這一說，在產品質感的呈現上，極氪001同樣遵循著國產品牌造車“拉滿配置誠意”這項不成文的規定。座艙大量真皮用料的覆蓋、諸多高檔次的主被動安全功能得到了標配。
其次，極氪001提供多種配置功能選裝包選擇。其中包括駕駛輔助層面、舒適性配置、電池管理系統等方面的配置包選裝。在進店洽談購車方案時，眼花繚亂的選裝配置讓你切真實際的認為你就是在買保時捷的“錯覺”。
在一眾國產新能源品牌當中，蔚來一直賣得不便宜，因為在創始人李斌看來，蔚來註定要成為純電車企當中的豪華高階品牌。
基於如此前提下，作為品牌旗下入門級轎車的蔚來ET5能夠賣到32.80-38.60萬的價格區間似乎也並不意外。
不過對於消費受眾而言花著“不菲的價格”選擇蔚來ET5能得到什麼？首先電吸門、無邊框車門、全景天幕、AR/VR技術的未來全景數字座艙等等表面配置能帶來極具未來科技感的“百萬座駕”既視感。
蔚來ET5這一套雙電機智慧四驅系統，最大輸出功率360kW，峰值扭矩700牛·米，官方宣稱的破百成績僅需4.3秒，CLTC工況下擁有550-1000km的續航標定，提供多達8種駕駛模式的切換。
其動力引數所體現的駕乘質感，儼然超過當下純電車型常規的經濟代步特性。
對於蔚來ET5而言，自身的產品水準能夠對得起定價。其極具科幻的智慧座艙以及高效能長續航的動力水準也體現出蔚來ET5的豪華高階屬性。不過蔚來ET5在電池方面只能採用租用服務，五年下來電池租賃的費用也在6萬上下，這倒也是體現出豪華品牌用車成本高的一點。
在三十萬的純電轎車競爭力，官方指導價格為22.42-40.99萬的小鵬P7同樣是選擇之一。在過去的2021年裡小鵬P7交出了全年60,569輛的資料。在同級競爭裡，小鵬P7用實力證明它自己賣的還不錯。
相較於前兩款車型而言，小鵬P7在消費特性上更加偏向於家用屬性。只要選擇不是效能版本，其餘版本均採用後置單電機佈局。
擁有196kW的總功率，390牛·米的峰值扭矩，以及480-670km的續航標定等各方面的動力引數使得小鵬P7足以應對日常代步消費標準。
在同價位的競爭當中，小鵬P7的NGP體現出一臺純電家轎智慧化該有的表現。說簡單直白點，小鵬旗下的NGP功能相當於L3級別自動駕駛輔助功能。
在功能特點上能夠自動調節限速、切換高速道路切換、便道切換、自動超車、自動上下匝道。你可以說小鵬P9沒有豪華級別的用料水準，沒有中大型定位空間表現。但論自動駕駛的便捷性，小鵬P7體現出同級中所沒有的優勢。
誠然，回到開篇的問題，在三十萬上下選擇一臺國產純電車型。它們所體現的消費層次依然不同於常規的傳統車型理念需求。它們的純電特性所體現的效能、智慧化配置所體現的科技化駕乘、趨於豪華舒適性的用料水準，都是這些車型面對三十萬價位市場的賣點。